新一代奔驰S级主动安全技术前瞻

每一代奔驰S级的推出都意味着汽车安全技术将迈进新的时代。1959年引入碰撞吸能区；1961年换装碟式制动器；1978年配备安全气囊；1995年带来车身稳定控制系统等等。

面对宝马和奥迪强劲而持续的竞争，奔驰的市场份额不断下滑。在全球各大市场的品牌影响力和忠诚度都受到严重挑战的当下，作为三叉星旗舰的S级对于提振整个品牌的形象，扭转被动局面，具有其它车系不可替代的特殊作用。代号W222的新一代S级肩负重任，将带来各种先进而齐备的主动安全系统。这些新技术不仅能够帮助S级超越竞争对手，还将为主动安全技术的发展指明方向，推动业界安全技术的进步。

奔驰研发总监托马斯-韦伯(ThomasWeber)在谈及新一代奔驰S级的全新安全设备时表示：“在各种传感器之间建立起非常智能的互联互通，并为业界创立全新标准。”

顶配版奔驰S级的车身将拥有多达25个外部传感器，包括雷达、可见光、红外线、超声波等。系统对这些传感器收集到的信号进行整合之后，能够对车身四周360度，距离车身最远可达500米的范围进行监测。

新一代S级最先进的传感器是安装在车内后视镜上的立体摄像机，能够对车身前部50米，45°夹角范围进行监测。价值2000万英镑的驾驶模拟器对智能驾驶系统的研发带来了很大帮助，奔驰表示这种先进而复杂的驾驶模拟器能够对大多数实际驾驶进行动态模拟。实车被放入重达7吨的吊舱中，然后将计算机生成的模拟影像投射到吊舱的内壁，并以这种方式对新S级的安全系统进行大量模拟测试。奔驰的长期目标是要“消除交通事故”和“自动驾驶”，下面我们便将新一代S级先进的主动安全系统进行逐一介绍。

集成在车内后视镜的立体摄像机和位于车头的雷达能够监测来车和超车车辆。如果出现安全威胁，该系统将对单侧车轮制动，修正行车方向。该系统能够在60km/h到200km/h的速度范围内工作，如果车辆闯入邻近车道，将通过振动方向盘提醒驾驶者。

全新的车道保持辅助系统能够借助立体摄像机和雷达，监测并保持行驶路线，即便是在缓和的弯道中也能轻松应对。再结合车距保持系统(DistronicPlus)，调整制动、油门和变速箱，保持与前车的距离，换句话说奔驰S级能够实现半自动驾驶。

当出现正面碰撞时，安全带内的气囊将撑开安全带上的维可牢尼龙搭扣，将安全带宽度提升到普通状态的三倍。肋骨安全气囊(Ribairbag)能够有效分散对胸腔和内脏的受力，从而降低受伤的严重程度。

注意力警示辅助系统(AttentionAssist)更加灵敏，能够利用车距保持系统(DistronicPlus)和全新的方向盘传感器监测驾驶员的警觉度。该系统能够在60km/h到200km/h之间的速度范围内工作，通过声音提醒驾驶者。疲劳警示系统还能与导航系统联动，为驾驶者查找最近的服务休息区。

新一代S级能够通过安装在前挡风玻璃上的摄像头识别限速标志，然后与导航数据进行比照，并优先使用交通标识提供的信息，例如因为临时性道路施工而新增的交通标志。该系统已经能够识别禁止超车标志，并通过导航系统显示屏提醒驾驶员。

十字路口制动辅助系统将制动辅助系统与立体摄像机和雷达监测系统结合，能够对十字路口左右两侧进行有效监控。该系统在72km/h以内都能够有效运作，奔驰表示在27%的十字路口事故中，这项系统都能有效避免碰撞或者降低伤害。

立体摄像机和雷达对Pre-safe行人监测自动制动系统提供有效补助。能够在50km/h内防止碰撞发生，能够在72km/h减缓碰撞伤害。当车尾有物体高速接近时能够通过危险警示灯加以提醒，避免出现追尾。当可能发生碰撞时，能够将制动系统和安全带保护系统调整到预备状态。

新一代S级采用了190多颗LED灯，能耗仅有氙气大灯的一半，前大灯提供转向辅助功能，增加雾灯模式。自适应远光灯能为驾驶者提供清晰的视野，有效减少目眩。增强了红外线夜视系统中的行人识别系统，监测距离能够达到160米。