菲亚特菲跃：灵活多变的空间 经济的发动机

很奇怪，在与菲跃接触的这一段时间里，我和我的同事经常会叫错它的名字，不得不承认道奇酷威在我们心中的印象已经根深蒂固。实际上你完全可以把它当成欧版酷威来看待，就像一个穿着西装的美国硬汉，即便外表光鲜靓丽，但骨子里那股劲儿却无法被轻易掩盖。

自从菲亚特收购克莱斯勒之后，意大利人就在琢磨着如何利用美国人民的资源来为自己开拓市场，而最终的结晶就是菲亚特菲跃的出现。这个曾经在国人眼中的硬汉经过欧洲人的一番包装之后重新进入SUV市场，并与新款道奇酷威形成双品牌战略同时存在。

我的同事已经在之前的文章中进行过外观细节的详细介绍，所以接下来将着重介绍菲跃在日常驾驶以及测试方面的表现，看看热情讲究的意大利人会给我们带来什么样的惊喜。

菲跃搭载了一台来自克莱斯勒的2.4升双VVT自然吸气发动机，这台名为GEMA的发动机最早由克莱斯勒、三菱和现代联合开发。经过优化后的最大输出功率为125kW(170马力)/6000rpm，最大扭矩220牛米/4500rpm，与刚刚上市的道奇新款酷威使用的动力总成完全一致。另据了解，今年上海车展期间，菲跃将推出动力更强劲的3.6升四驱版车型。

酷威并没有使用JEEP指南者及自由客上使用的CVT无级变速箱，而是由6挡手自一体变速箱完成传动工作，技术层面属于时下主流配置，而成熟的结构、低廉的维护保养成本可能是厂家更为看重的，另外直接照搬酷威上的这套设备也是最省钱方法。该款变速箱没有提供运动及雪地行车模式，风格中规中矩。

我们没有找到官方对菲跃底盘高度的准确数据，不过目测应该在180mm以上，加上较硬的弹簧，通过城市考验来说基本没有任何难度，台阶高度150mm左右，对于菲跃的底盘构不成任何威胁，另外厚实的胎壁也不会因为挤压而鼓包变形，足够安全。

菲跃的油门灵敏度很有日、韩系车型的特点，这不足为奇，因为除了克莱斯勒之外，另外的两家研发团队均来自这两个国家，所幸经过意大利人的调校令它保留了一点欧洲脚感。由于扭矩释放较早的缘故，所以这台不是以力量见长的发动机带动1.8吨自重的菲跃还不算吃力，中低速驾驶甚至还会带来不错的加速感，城市驾驶毫无负担。机械感很强的液压转向系统能提供纯粹的驾驶感受，握感饱满的真皮方向盘也很舒服。

采用前麦弗逊、后多连杆形式的悬挂系统与道奇酷威如出一辙，属于可塑性很强的结构方式，不过意大利人似乎很认可酷威的这套底盘设定，所以几乎保留了原先的调校方式。较为直接的路面回馈给予了驾驶者最为直接的驾驶感受，而硬度很强的避震器提高了高速行驶稳定性，不过同时也会牺牲部分日常舒适性。

变速箱为了弥补动力上的短板，所以工作起来很卖力，主要表现是升挡变的延迟、而减挡却十分积极，很有意思。只要油门踏板稍加一点力度，变速箱就会始终让发动机维持在2000转以上行车，当稳定车速之后也只是脚腕的一个轻微加油动作，就会导致变速箱降挡去维持合理扭矩输出，这也使得菲跃的城市综合油耗颇为惊人的达到了14升之多。

菲跃并没有保留之前酷威使用的19寸铝合金轮毂，取而代之的则是造型简单的五辐17寸轮毂，对于菲跃的尺寸来讲，的确是显得袖珍了些，就算是减配工程吧。与之配合的是来自优科豪马的A349轮胎，是一款运动与舒适同时兼顾的型号。