城市里开合适!试君越eAssist混合动力

当前词条:君越动力来源:网上车市网友或论坛

随着能源问题日趋成为影响人类社会发展的主要问题,各个国家的科学家则不约而同的开始研究如何解决这一难题。汽车成为了消耗能源的主要部分,燃烧汽油、柴油、天然气,使得这些不可再生能源逐渐减少。新能源汽车是目前很多厂商未来的发展方向,通用别克就是其中之一,例如SIDI直喷发动机、Tubro技术以及油、电混合动力技术等等,都是为了能减少消耗能源研发出的产品。今天,我们有幸试驾别克君越eAssist混合动力车。

城市里开合适!试君越eAssist混合动力

提到君越混合动力车型,其实我们并不陌生,早在上一代君越就国产过混合动力车型,售价在27万元左右,上市后并没有受到太多消费者的追捧,只能说在当时油价还未对车主朋友们产生什么样的影响。但随着石油产量的增加和储备量逐渐减少,当今油价可以说是以飞机爬升的速度增长着。因此,节能环保、低油耗的车型逐渐受到越来越多的消费者所接受。

别克君越eAssist混合车技术介绍

●2.4LSIDI智能直喷发动机

首先需要介绍的就是君越eAssist混合车的动力系统采用2.4LSIDI智能直喷发动机,它采用了缸内直喷、D-VVT电子可变气门正时系统以及最新ECM发动机管理模块等多种先进技术,发动机最大功率137kW(186PS)/6200rpm,最大扭矩240Nm/4800rpm。这台发动机是别克今年刚刚引进到国内,可以说相比之前2.4非直喷发动机无论是数据方面还是实际驾驶感受都是要有所提升的。

●15kW电动机

新一代的高性能紧凑型感应电机安装在2.4LSIDI智能直喷发动机的缸体边上,采用液体冷却,可为发动机提供15.3kW(约20PS)最大功率和65N·m扭矩的辅助动力,并拥有15kW的发电功率。该电机可辅助发动机启动;上坡、加速时,为发动机提供额外动力;减速断油时,能够稳定车辆行驶状态。

●115V锂电池

君越eAssist混合动力车是国内同级车中首款采用锂电池的混合动力车型。该电池容量4.4Ah,可提供115V/15kW的电力,采用空气强制冷却,在停机状态下提供电机动力,可回收制动能量及发动机多余能量。整合于其中的功率变换器还可输出12VDC直流电。

锂电池的功率密度是镍氢电池的2倍,在此之前的油、电混合动力车型多采用镍氢电池,存在着一定的安全隐患,而锂电池是相对稳定且安全的电池种类;自放电率低于1%/月,不到镍氢电池的1/20;重量仅为相同功率的普通镍氢电池的1/5;循环寿命长,整车10年24万公里使用周期内无需更换。

●专用6速手自一体变速箱

君越eAssist混合动力车采用不同于普通版君越的6速手自动一体变速箱,重新设计的传动齿轮系统,降低了系统的转动惯量,提高了传递效率和换挡响应;主减速比由1:3.23调整为1:2.64,目的就是为了能够降低油耗。而新加入的电动油压保持装置,在驻车发动机停止工作时保证变速箱的随时待命。

●eAssist混合动力管理系统/仪表显示

该管理系统是所有工作的协调者。它集成于发动机控制器中,利用软件控制发动机、电动机、起停功能和制动能量回收系统,确保在不同驾驶条件下进行流畅的系统转换。装备eAssist车辆的组合仪表稍有不同,该仪表包括一个位于时速表下方的eAssist效率表,和一个位于转速表上的AUTOSTOP(发动机起停功能)指示器。仪表盘中央的驾驶员信息中心(DIC)还装备有一个功率流计量表,实时显示eAssist系统的工作模式和锂电池的充电状态,动画指示功率流的方向。

●低滚阻绿色轮胎

为了能够做到降低油耗的目的,君越eAssist混合动力车采用215/55R1793H低滚阻绿色轮胎,能够有效的降低滚动阻力。将原有225/55R17或者245/45R18尺寸变为215胎宽的轮胎,对于非混合动力车型来说,油耗都是会有所降低的。

●智能降阻进气格栅

君越eAssist混合动力车在前格栅的下部增加了主动气流调整装置,智能格栅根据车速和发动机水温的变化自动控制格栅的开启和关闭,以减少风阻系数降低油耗。也就是说,当高速行驶时需要大量的新鲜空气对发动机进行冷却,此时进气格栅就是打开;反之,如果当车速较低时,不需要过多的空气为发动机冷却,此时就可以关闭进气格栅,让空气能够快速的通过,这样就可以相应的降低风阻。

试驾感受:慢慢悠悠的开,油耗给你惊喜

从数据上来看,增加的发电机能够提供比较可观的动力,65N·m扭矩基本上能可以等同于0.8L汽油发动机所产生的扭矩,换言之就是这台2.4LSIDI发动机增加了0.8L的排量。但实际的驾驶感受如何呢?下面就为大家带来试驾感受。

首先这套油、电混合系统,属于轻度的新能源技术,因为还是以汽油发动机为主,电力发动机为辅的这样结构,仅仅是为了能够降低油耗所设计,和那些纯电动和汽油辅助的技术是不可同日而语的。所以我们在驾驶过程中,并没有可以要降低油耗,依旧是采用正常的驾驶方式。

巧合的是普通版君越2.4SIDI发动机车型我也有过长时间的驾驶经历,此次的君越eAssist混合动力车实在其基础上升级而来,到底有哪些不同之处,到底这套混合动力系统好不好用。这是我主要想介绍给大家的。

从静止起步开始,主要到仪表盘中央显示器提示当前处于发动机驱动状态,也就是说完全依靠这台2.4LSIDI发动机提供动力。这和普通版的君越是没有太大区别的,虽然增加了电气动力系统,但车重并没有增加太多,从原来的1695kg增加到了1750kg,也就是车上多做了一个人,所以在日常驾驶起来,并没有明显的感受。

而在高速行驶中,如果不是急加速或者手动模式降档的情况下,我们会一直使用发动机驱动模式,而当出现发动机提供动力时,就会启动混合驱动模式,此时电动机、发动机同时工作,但实际的驾驶感受来说,动力输出并没有明显的提升,然而受到变速箱主减速比减小的影响,虽然换挡速度很迅速,但只会出现转速升高,而加速度并不明显。

在任何时速行驶过程中,如果松开油门踏板,车辆会立刻进入到能量回收的模式,通过车轮和发动机产生的剩余能量进行回收,给电池充电。变速箱的主减速比调整后,车辆滑行的距离相应的会有所增加,带挡滑行发动机是不喷油的,所以这样一来,滑行的距离越长,油耗也就相应的越低。

最后需要着重介绍的就是君越eAssist混合动力车实际意义最大的一种模式,这就是智能停机。和很多节能车型一样,君越eAssist混合动力车运用了就是启停技术,简单的说就是当车辆从行驶状态转为停止状态时,发动机会自动关闭。而需要行驶时,发动机会自动开启,不需要人为的操作。

在城市中行车,对于这套系统的来说是用处最大的,比如说即将行驶到一个路口,发现红绿灯变为红灯,此时就可以松开油门让车辆进行滑行,最终停下。当车辆停稳后,变速箱仍为D挡模式,脚踩在刹车踏板上,这时就开始启动智能停机模式,发动机关闭。进过短暂的等待,可以行驶时,松开刹车,发动机立刻启动,可以迅速起步。

君越动力相关推荐

其他网友还关注

国家备案

网上车市 | 关于我们 | 网站地图 | 招聘信息 | 联系我们 | 建议反馈 | 隐私权声明 | 服务协议 | 网站合作 | 分站加盟
Copyright © 1999 - cheshi.com. All Rights Reserved. 版权所有 网上车市
京ICP备15067519号-2 京公网安备:11010502034780 精准汽车报价,海量汽车图片;买汽车,就上网上车市!