测试比亚迪F0 动力是优势

比亚迪F0搭载的是一台1.0L(3缸)全铝发动机(68马力)，最大扭矩90N·m/4000~4500rpm;最大功率50kW/6000rpm。参数上，它与奇瑞QQ311的CAC472发动机几乎完全相同，据了解，这台发动机的缸径更大，因此动力也完全可以媲美后者的1.1L4缸发动机。

F0的起步表现还是很理想的，行程适中的离合器，结合点也比较靠中间，基本上放一点就能让发动机吃上劲，对于新手来说也比较容易掌握。

日常驾驶中，这台发动机的表现还是非常令人满意的，从2000转开始，发动机就会给人卖力的感觉。之前编辑也开过QQ3，总的来说，低扭下的表现F0更加过硬，那种力量的释放并不是费劲“努”的感觉，而是一种“拉”的力量。要知道，F0的车重相比QQ3来说也更轻些。

当转速接近4000rpm时，小车的动力相对来说还是很够劲的，油门响应还挺灵敏，只要力度加大，发动机也会立刻紧跟着进行反映，同时会伴随着车头“蹿”的动作，感觉很有意思;在这过后，加速的力度还是趋于缓慢上升，咱们就不谈什么推背感了，毕竟动力有限。速度超过100km/h后，加速感明显下降，动力储备也将越发耗尽……

由于测试车的车况未出磨合期，挡位也会感觉很生涩，尤其是在1挡推的动作!说实话我对这个级别车型的变速箱并不抱希望，毕竟成本与技术都比较有限。当从2升3挡时，仍然会感觉入挡很“干”，几次我都会下意识的将油门跟进放慢速度，生怕挡没进去而出现“打齿”现象，但令我没有想到的是结果并非如此。

原来F0的挡位行程并不太长，尽管生涩，但你在操作时也会容易一挂到底，基本感觉不出“两段”的行程，简单适应后，我很有信心的说，如果比亚迪F0磨合好，挡位顺滑后将是一部很好开的小车!

该车的转向力度设定的偏轻，很适合城市驾驶。在打方向时，你可以从中感觉到一种小有力度的回纠力，而过程中的细腻感欠佳。F0的转向并不能算是精准，只能说是灵活，在四轮四角的设计结构下，车头的指向动作会感觉很快，尤其在掉头时，如果上来就是一圈的快速转向，此时车辆的方向变化会感觉很突然。尽管如此，这种短小的车身和轻柔的力度还是让我们的胡编辑大呼好开!她解释说，不要把F0想象得有多么运动，它只是一款很好掌握的微型车，驾驶它只要简单、轻松就行了……

当转速超过3000时，发动机的噪音开始变得明显，车内的环境也开始受到了影响，尤其在车速达到120公里后，就连开始的正常交谈都要加大音量了!在一段无车的公路上，我们也对该车进行了噪音测试，结果果然不太理想!

比亚迪F0的噪音测试成绩为：怠速57.4分贝，60km/h：71.9分贝，80km/h：74.4分贝，120km/h：78.3分贝，从整体表现来看，成绩并不太理想，这主要原因还是在于发动机的噪音抑制!增加隔音棉是个解决的办法之一。

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别看比亚迪F0只有1.0L的排量，其实，它加速还是很显快的，在0~100公里/小时的测试中，挡位偏短的行程节省了加速时间，同时也动力衔接也更好，尤其在4000rpm过后的加速力度还是比较突出的!最终成绩非常理想，几次测试中，比亚迪F0的最好成绩仅仅在13.0秒，这是我们大家没有想到的!通过测试，我们也挖掘了该车的另一大卖点——令人满意的动力!

不错的动力表现是值得称道的!不过在刹车成绩出来后，之前我们一度兴奋的心情也被泼了凉水，几次刹车测试下来，F0的最好成绩仅在45.2米，而最差甚至可以达到47米开外，对此表现只能说是不理想……

◆比亚迪F0的连续刹车工况图：

从连续刹车工况图中，我们可以看到比亚迪F0的刹车出现了轻微的热衰减现象，越发长距离的成绩没有明显的回升趋势，更没有达到本身就不太理想的45.2米的底线，对此，建议厂家关注这个问题!

其实，微型车市场的竞争还是很简单的，其他方面可以都不是最好的，只要你在外观、配置、空间、实用性或是动力上有一点点的突出便可以成就一个巨大的优势，与此同时，要让消费者看到厂家的用心与对购车族心里的理解。

比亚迪F0正是属于这样一款具有明显优势的微型车，它可以轻易的用漂亮、可爱的造型吸引你，也可以用丰富的储物空间打动你，而当你真正驾驶它时，一种不能小看微型车的想法也会将你慢慢改变固有观念;总之，第一次接触F0后能逃出它“掌心”的人不多，当然，这个“你”特指的是喜欢微型车并准备入手的准消费者们。

相比微型车领域中的“小皇帝”奇瑞QQ3来说，比亚迪F0更加适合求新求变的年轻消费者，它们可以为纯粹的美貌买单，也可以不考虑后排的实用性更加自我的享受初级有车族的乐趣;然而，在配置与使用空间方面，它还是有逊色的地方，另外，按配置细分的车型价格会有4000元左右的差距，如果让我在这两款车型中作出选择，我想F0则会是一个最好的保留意见。