讴歌ILX动力性能介绍

在美国，这款讴歌ILX拥有着三种排量车型，分别是2.0升、2.4升和1.5升混合动力，而这三款车型并非全部引入国内，讴歌仅将1.5升混合动力车型引入到国内市场。这款混动车型搭载的是本田的那台技术十分成熟的1.5升自然吸气发动机，与之一同形成动力总成的还有一台电动机，这二者加在一起可以提供111马力的最大功率和172牛米的峰值扭矩。

 讴歌ILX混动版使用的是一台CVT无级变速箱，这也较为符合这款车型的定位，毕竟作为一款混合动力车型它所在乎的首先就要是车辆的燃油经济性，在 这方面CVT变速箱有着先天的优势，并且在平顺性方面也有着十分出众的表现。当然，如果你要论运动性能的话，这款变速箱的齿条的结构将会是其最大的争论点。

由于这款讴歌ILX采用的是轻混模式，所以它身上的那台电动机只起到辅助作用，也就是说当你全力加速时发动机将会与电动机同时工作，让车辆动力系统中的全部动力得以输出，而当你柔和加速时车辆的能量仅来自与发动机。

在你按下ECON按钮后，车辆的一切行为都开始更偏向于节能，无论是油门的反应程度还是变速箱的响应速度都有着一定的改变，对发动机转速的控制和仪表盘上显示的绿色指示灯都会时刻的提醒你，“别着急，别着急，现在省油最重要”！

而当你退出节能模式后，那么车辆的一切将会转变为更加直接有力，但你一定要记住，它的“心脏”只有1.5升的排量，不能与那些大排量发动机相比，所 以即便是配合着电动机，它所能体现出的更多的也是综合性能，即让油耗与动力得到良好的平衡，在提供自身最大能量的同时也可以很好的控制油耗。

在D挡时，先轻后沉的油门和刹车可以让你明显的感受出日系车的一贯特点。但当你将挡位切换至S挡后，车辆的反应会有着较为明显的变化。油门变得更加轻盈，转速表的上升速度也会随之变快，让你完全可以感受到车辆已经处于运动挡位。

 在较好的控制了车辆在动力方面的综合性能之后，本田的工程师们赋予了讴歌ILX一副较为运动的下盘。前麦弗逊后多连杆的悬架组合就不用我多说了，这 套在大部分运动风格车型上所惯用的悬架系统在结构上已经为其提供了很好的帮助。其次，对于讴歌ILX而言，它的后悬架还配备了可变阻尼悬挂，让车辆的弯道性能有了一定的提升。

对于这套可变阻尼悬挂而言，它是在一般的减震器套筒内装入第二个活塞阀，当车辆通过更加颠簸的路面和极速过弯时，第二个活塞阀进入工作状态，连通支撑弹簧一起为车辆的后部提供了更好的支撑力。

不过与之前我们试驾过的讴歌RDX相同，在高速通过弯道时，讴歌ILX的后悬架系统对于颠簸的过滤略显生硬，以至于你会感到此时车辆反应会有些迟钝。

总结：

一直以来我个人都认为在日系品牌中，本田是相对而言更追求车辆运动性的品牌，特别是在对车辆的调校方面，工程师们并不会让旗下车型仅拥有舒适性，就连在国内主打中级别商务市场的雅阁也要比同级别的凯美瑞等车型硬朗的多。这款讴歌ILX混动版，虽然采用了混合动力系统，品牌LOGO也表示了它的不同定位，但本田与生俱来的那种运动气息却丝毫没有减少。

对于这款讴歌ILX混动版车型而言，它于今年11月的广州车展上被正式引入国内，想必现在大家最为关心的就是的价格问题。作为一款主要打拼于紧凑级高端车市场的车型，它的售价预计会在28万元左右，虽然其只拥有着 1.5升排量，虽然其只是一台紧凑级车型，但它毕竟采用的是纯进口方式，并且还是一款混合动力版车型，配合着高端的品牌价值，价格势必不会过于亲民，何况它的孪生兄弟车型目前在市场上的售价还需要26.98万元呢。

从竞争对手来看，雷克萨斯CT200h更专注于攻打消费者对于经济性的需求；BMW 1系攻打的则是消费者对于运动性的需求；奥迪A3主打的则是消费者对于精致生活的向往。反观讴歌ILX混动版，如果说三位竞争对手是依靠某一专项来赢得消费者芳心的话，那么讴歌ILX则是通过良好的综合性来向消费者展现它的全能，但这种全能是否能够让消费者买账，那就只能依靠它自己的能力展现了……