延续越野传奇！测试国产丰田普拉多4.0

说实话，我从来没有怀疑过普拉多的越野能力，尽管两个月前进口普拉多2.7在测试中的表现令人失望（查看进口普拉多2.7越野测试如何失败？），但我相信这款传奇的越野车绝对不是徒有虚名。因此我们把希望寄托在国产普拉多4.0身上，而今天我们也终于得到了测试的机会，越野的传奇是否能在这里得到延续？在我今天的这篇文章中将会为大家揭晓答案。

●国产普拉多4.0四驱系统介绍

对于一款越野车的越野能力强大与否，最根本的当然就是看四驱系统的能力如何，而四驱系统不是单指某一项功能或者零件，而是一个整体，包括电子系统以及机械结构部分，因此我们评判一款越野车也都是从四驱系统开始。

国产普拉多中央也是使用托森限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。

国产普拉多与进口普拉多最关键一点的区别就是国产普拉多带有电子辅助制动系统，而在之前进口普拉多2.7的测试里能看到是没有这个功能的，所以从理论上来说国产普拉多要比进口普拉多越野性能提高一个档次！

另外，我们这次测试的是国产普拉多4.0 TX-L车型，属于低配车型，因此只带有一把中央差速锁，而顶配车型还带有一把后桥差速锁，可靠性及越野能力会得到进一步提升。

●关于四驱系统操作

国产普拉多的四驱操作也设置在中控台下面，除了四驱模式切换旋钮之外，还有一个中央差速锁锁定按键以及下坡辅助起动按键。

 国产普拉多的四驱模式只有H4与L4两种，而分动箱与进口普拉多相同，在低速四驱模式下传动比为2.566：1，也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。