试驾新款东南V5菱致 内饰等细节做工待提高

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5万~10万元的A级车市场一向是自主品牌赖以生存之地,更是必争之地,近年来,随着自主品牌造车水平日益进步,以及各个背靠合资企业的自主品牌不断推出改头换面的佳作,竞争日趋白热化。在这样的环境中,承载东南汽车希望的东南V5菱致诞生了,凭借合资品牌的基因、人性化的科技配置和具有赛车底蕴的底盘调校,它能否从帝豪EC7、长城腾翼C50等一众新老强手中分得一杯羹?

试驾新款东南V5菱致 内饰等细节做工待提高

优点:SEMI系统凸显出人性化

缺点:内饰、座椅等细节方面的做工有待提高

近年来,东南汽车的产品布局似乎打上了“V”字的烙印,虽然目前在家用车市场中仅有V3菱一款车型,但在今年的北京国际车展上,我们还看到了东南V5、V6两款车型。如今,V5菱致即将上市,而V6则可以看做是V5的两厢版本。从定位上,V5虽然高于V3菱悦,但是它却是从V3菱悦同平台延伸而来。从老蓝瑟改进而来的V3菱悦,到与现款三菱翼神有着千丝万缕联系的V5菱致,东南汽车正借助三菱的技术快速向前推进自己的步调。

东南V5菱致的外观保持了与V3菱悦相似的设计,“大鹏展翅”的家族化脸谱已经逐渐拥有了辨识度。一体化的前脸看上去给人更为稳重的视觉效果,但东南的运动基因终究难以掩藏,车身上运用了流体雕塑的设计元素,整车的轮廓线条勾勒得较为动感。此外一些细节方面,如鹰眼大灯、有力的腰线、镀铬的排气口以及外观上最大的亮点—位于雾灯下方的LED灯组,都体现出东南设计团队不断进步的设计功力。

对于一款来自自主品牌的紧凑级车来说,“小马配好鞍”的作法早已不足为奇,东南V5菱致在配置方面同样采用了相似的作法。但是相比竞争对手,却绝对与众不同,贴心的人性化服务是它最大的特点。如今集成多媒体娱乐系统、GPS导航、语音提示功能的人机交互系统在同级别的自主品牌车上已经屡见不鲜,但是它的语音提醒功能,却被东南设定得非常温馨。当前排乘客没有系上安全带、下车后车灯没有关闭或者车钥匙落在车内等情况发生时,这套名为SEMI(Soueast Multimedia Interface)的系统并不像其他车内的电子警报,只是简单粗暴地发出急促的“滴滴”声,而是会颇具智能地根据实际情况准确地用语音进行提示,仿佛一个温柔、贴心的小秘书。换一种方式影响驾驶员的行为,这样的转变显得更加人性化,更显示出厂家以人为本的造车理念

这套系统的另一个亮点在于智能安全通讯模块INS,车辆行驶时行车电脑开始监控,主动预检路况以及胎压等,并通过语音提示进行提醒和预警,加强行驶的安全。由于模块内置一个单独的SIM卡号,可以记忆车主本人的手机号和紧急联系人的手机号,当事故发生时,通讯系统可以直接通知紧急联系人事故地点,方便救援。而当车辆失窃时,则会第一时间向车主发出警告。在试驾过程中,只需按下液晶屏下方的Help键就可主动操作该项功能,短信自动生成,接收十分及时,内容包括详细的事故时间、地点。如果事故导致车辆断电也不必担心,该系统会自行发出求救短信。

伴着温馨的车内提示,我起动了车辆。方向盘的手感不错,路感回馈较为清晰,指向也比较准确。背靠三菱最大的好处就是那套与翼神相同的前麦弗逊加后5连杆的悬架,相比竞争对手大部分的扭力梁式后悬架,东南V5菱致在舒适性方面占了便宜。在颠簸的路面行驶,这套悬架能有效地过滤掉大部分不适,并且还能保持一定的韧性,但毕竟是一款家用为主的轿车,如果过分地探寻车辆的极限,无可避免的转向不足和轮胎打滑还是会很快出现。

动力方面,目前东南V5菱致搭载的发动机是我们熟悉的4A91发动机,与V3菱悦的发动机相同,有着88 kW的最大功率和143 N·m的最大扭矩,配合5挡手动或CVT无级变速器。成熟的动力单元令东南V5菱致继承了V3菱悦良好的燃油经济性,而驾驶手动车型时,也有着一定的驾驶乐趣。5挡手动变速器的手感不错,挡位清晰,除了快速换挡时入挡稍微有些生涩,几乎找不到任何缺点。事实上,如果能将发动机的转速保持在4 000 r/min以上,配合良好的悬架系统,手动挡的V5菱致绝对可以满足你日常驾驶中的小激情,这绝不是一辆无聊的车。

人性化的先进配置、运动的基因以及自主的设计,东南V5菱致并非对翼神的简单照搬,从中我们能够感受到东南汽车造车理念的逐步成熟,以及东南寄托在V5菱致身上对市场的期望。在这个细分市场当中,除了帝豪EC7、长城腾翼C50,东南V5菱致还需要面对很多强有力的竞争对手,但如果东南能够始终坚持内有人性化配置、外有运动化基因的风格特点,相信在上市后,能够在竞争激烈的自主紧凑级市场占据属于自己的一席之地。
 

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