凯泽西动力——2.4L CVT组合符合市场主流

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相比绝大部分同级对手配备高低排量的做法,凯泽西只配备了一款型号为J24B的2.4L直4全铝发动机,配备VVT可变气门技术。虽然铃木在小排量发动机领域做得有声有色,K系列发动机的出色性能广为人知,但铃木这台J24B发动机亦早已配备在维特拉(还有3.2L车型)上,经历了多年的考验,并获得了不错的口碑。搭配在凯泽西上的J24B经过重新的调校后,数据较维特拉均有所上扬,最大功率小涨9kw,达到131kw/6500rpm,而最大扭矩则增加了5Nm,为230kw/4000rpm,无论是技术还是数据都达到同级的主流水平。

凯泽西动力——2.4L CVT组合符合市场主流

 与发动机搭档的变速器则与维特拉的完全不同,手动变速器采用了6速设计, 5、6挡齿比分别为0.837、0.707、均小于1,为高速档,由此看来,多一个档位不仅使得齿比的编排更为合理,同时也使得凯泽西能进一步改善燃油经济性。而自动变速器(试驾车型为CVT)方面,凯泽西采用了可模拟手动6速的CVT变速器,比起维特拉的4AT有了明显进步,不过配备CVT变速器,给人的主观印象是走舒适路线,这与凯泽西所宣传的运动中级车,似乎有些不合。

实际驾驶起来,发动机的怠速静逸度表现不错,并无明显的噪声。D挡下行驶,得益于较大的排量,起步阶段动力并不疲弱,正常的提速,发动机的表现也够积极,转速上升快,变速器配合默契,愿意保持高转速以获得良好的动力输出。加速过程中,当转速保持在3000—4000rpm,动力的响应达到最优,提速变得更为轻盈。而松开油门,变速器则能立刻将转速降低,反应迅速,整个过程自然流畅,发动机声音也并不十分明显,体现了B级车该有的完善。但是,在急加速情况下,CVT打滑的现象得以放大,动力在迟疑半秒,转速飙升后才开始猛然爆发,而且高转端发动机的动力输出有所减弱,声线方面也变得有些嘈杂,而这种时候,使用手动干预升挡,以避免转速保持在红区附近,将能提供更为酣畅的加速快感。

在D模式下挑动方向盘拨片或将挡杆拨入M模式均可进入手动模式,只是前者在不操作时会回归自动模式。拨片采用左减右加设置,而挡杆则采用前减后加的设定,更符合激烈驾驶时的操作习惯。虽然配备CVT变速器,但M模式下,变速器的设定十分运动、甚至有些激进,不仅对指令的执行十分迅速,几乎一拨拨片便能换挡,而且在执行尺度方面也十分坚决,不仅在红区采用断油保护而不会自动升挡,即便降挡时转速飙升至6000rpm,也毫不犹豫的执行,趣味盎然。总的来说,凯泽西的动力系统令人满意,正常驾驶下,CVT保证了足够的畅顺性,营造出舒适感与高级感,而激进的手动模式调校,又令凯泽西拥有不错的操作乐趣。 

在凯泽西的宣传资料上看到7.8秒(2WD MT安装215/60R16轮胎时获得)的0-100km/h的加速成绩,对于一台2.4L的车型而言相当不错,但是实际测试中,2WD CVT车型在关闭ESP并采用2000rpm起步的方式,得出10.20的成绩,虽然与官方公布的8.8秒差距1秒多,但这样的成绩也算不错。
 

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