克莱斯勒全新300C动力操控表现

新的动力总成毫无疑问是新300C上的最大亮点，而在试驾过程中也确实给我们留下了不错的印象，Pentastar V6 3.6L发动机是克莱斯勒现在的明星产品，最大功率210千瓦，最大扭矩340牛·米，拉动1.85吨的300C究竟会有怎样的综合表现？

确实，在车辆刚起步时就能感觉到车身显得非常沉重，那一刻你会感觉，这台3.6L发动机或许只是Hemi 5.7L V8的替补选手，但随着你一次次的尝试性加速，你对这台发动机或者说是这套动力总成的信任会逐步加深。

而且，动力的输出非常平顺，油门的脚感也很精准、很有质感，虽然发动机的最大扭矩达到340牛·米，但这毕竟是台自然吸气发动机，爆发最大功率时的转速在4650转，不像涡轮增压发动机那么提前和持续，也不像V8发动机那么充沛的低扭储备，所以当需要更强劲的加速时，你收获的是更为传统的渐进性加速和逐渐高亢的排气声浪，当然这对于亲睐N.a发动机的朋友是一大福音，而且有0-100公里/小时7.7秒的加速成绩，也不用担心会缺乏推背感。

前面也提到300C并不像行政级车型那么重视后排乘客，所以3052毫米的轴距也并不是专门讨好后排乘客用，倒是像为营造较短的前、后悬而为之。但是并不觉得它笨重，相反驾控感相当紧凑。真皮缝合的方向盘的握感很好，加上偏沉的转向力，还有不错的路感回馈和方向回正力，开起来的感觉是那种带有几分厚重的运动感。

底盘悬挂的调校很扎实，过滤路面震动的感觉还不能单单说是有韧性，而应该再加上一句：车身压悬挂的感觉很明显。4个成年人在车上总重量已经超过2吨，簧重比应该接近豪车级别。从苏州开到无锡再返回，一路上比较放开的跑，平均油耗也并不吓人，行车电脑显示平均油耗为11.3L/百公里，说实话这算是比较省油的了，当然这其中是否有误差还需要在往后的深度体验中再做测试。

最后总结：大半天的试车体验不能面面俱到，新300C一定还有更多的优缺点等待我们去挖掘，不过值得肯定的是新300C留给我们一个较为深刻的第一印象——他确实进步了，而且还并没有磨灭它的原始个性。在高手如云的竞技场中，新300C终于拿到了一张入场券，无论能够打赢几个对手，起码它有了入围的资格。