克莱斯勒300C操控和乘坐表现

新300C的悬挂形式相比上一代没做太大改变，仍是源于上代奔驰E级的前短长臂式、后多连杆式悬挂。实际行车，新300C也保留了像上代车型那样的“重感”，面对路面颠簸，它就像用自己的体重直接碾压过去，坐在车内很难感觉到车体发生了晃动。如果从乘坐（尤其是长途高速公路）的角度说，300C的舒适性水准是极高的。但是与凯迪拉克的CTS和SLS那样行驶时同样很有“重感”的美国车相比，300C显得“重”得有点过头了，每次把它从一条车道转换到另一条车道时，驾驶感就像把一个又大又重的箱子从这边挪到那边，不像CTS和SLS那样稳重中还带一点利落感。所以，300C的行车安定度和底盘厚实感都很出色，但这是一种偏“老式”的安定厚重，其代价就是很难提供操控上的满足感。

 300C在乘坐方面还有一大强项，足可让它笑傲同级中任何对手，那就是隔音表现。厂方表示，新300C研发时，车厢隔音方面的参照竞争车型是雷克萨斯LS460，可以想见克莱斯勒对300C车厢隔音定的标准有多高。我们在一段无车的高速公路上开到了160km/h左右，车厢内的安静水平直观感觉比不少行政级豪华车在120km/h时还好。8前速变速箱确保了发动机低转速运行，车速在120km/h时对应转速只有惊人的1500转，那台Pentastar发动机甜美的声音这时会暂时从车厢中消失，尽管我个人对此其实有点不满……但对于广大消费者来说，这绝对是好事，因为300C的静音水准高，的确带来了相当舒适安逸的驾乘感。