景程 伊兰特 花冠操控性对比

当前词条:伊兰特操控来源:网上车市网友或论坛

说明:三车整体表现没有太大差异。花冠由于车身高,重心高,弯道加速时侧倾感觉明显,但没有甩尾。景程的悬架是三车中较硬的,适合做弯道加速,它的侧倾是三车中最小的。伊兰特的侧倾很明显,后座的人有要被甩出去的感觉。

试车员评价:

景程与花冠在操作、控制等方面,做得很出色。我很欣赏自动挡花冠车的挡位设计,没有采用常规的直线排列,而是按照使用情况进行了变线,操作起来非常顺手。花冠底盘及悬挂系统设计得很出色,进行八字穿桩、蛇形绕桩的时候,底盘支撑有力,给人以充足的信心感。这一表现,在景程身上,同样可以感受到。

对于一款注重舒适性能的车来讲,景程的减震系统调校得偏向于运动功能,能够较好地调整不同方向的离心力造成的重心位移以及重力的分配,因此降低了侧倾的程度,避免了前轮驱动常见的转向不足缺陷。方向盘的转向比较小,保持了较高的转向灵敏度,这一切都使得景程获得了良好的巡迹功能,保证你驾驶起来得心应手。

与轻飘的外形截然相反,花冠的操控感觉倒是得心应手;在三款车中,花冠的离地间隙是最高的,据说是为了适应中国的路况设计的,过去我认为这就是为了掩盖缺陷的托词,我曾体验过很多同一个品牌车型的本土车和国产车的明显差异,追根溯源得到的都是这样的答复,不过这次我是无可挑剔了。看来花冠的重心虽高但分配得合理,悬挂软硬适中,悬架的形式和刚度优良,保证不致过度地重心偏移,包括轮轴距的配比都在最佳的位置。这都需要反复地试验和调整才能获得上乘表现。在赛道上跑了几圈甚至有些忘乎所以的心情,一不小心,刹车点晚了一些,入弯后发觉转向不足,不得不违规在弯道里2次刹车,原本轻松的神经紧张了起来,不过花冠居然没有一点失控的迹象,依然平顺地驶过弯道,我记得花冠只有ABS和EBD,没有四轮驱动和自动巡迹装置,虽然我的驾驶状态还没有到极限状态,但能有这样的操控性足以应付一般的紧急状态了。

伊兰特转向轻松但回馈欠及时准确,悬架过于柔软,不过刹车还算灵敏,起码说停就停;对于一般的家庭驾驶员这也就足够了。

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