伊兰特与悦动详细对比评测-动力操控篇

1、发动机仓

两车发动机盖均采用支杆。伊兰特的发动机盖很沉，内衬防火隔音棉，支撑杆长，用起来方便。悦动发动机盖很轻，没有防火隔音棉，支撑杆短，需要右手撑起发动机盖，左手探向盖板中部。

两车发动机舱布置均比较规整。伊兰特有一大发动机罩，悦动则小的可怜。悦动局部有发动机下护板，伊兰特没有防护板。

电瓶伊兰特为德尔福的，悦动为风帆的。防冻液均采用R134a冷媒，伊兰特充注量655～705g，悦动充注量475～525g。

两车均为排量1.6升自然进气发动机，四缸16气门双顶置凸轮轴。悦动带有CVVT连续可变气门技术，可提高进气效率，降低油耗。最大输出功率同为82KW/6000转，最大输出扭矩伊兰特为143N·m/4500转，悦动为145N·m/4500转，提升并不明显。

实际驾驶，伊兰特油门轻快，地板油时，有1-2秒停顿，随即转速蹿升，动力爆发。悦动油门较沉，地板油时，反应很慢，只见转速攀升，不见车往前窜，还是软绵绵的。

城市路况下，伊兰特平均油耗在10个左右；时速80公里巡航，平均油耗在5.4左右；时速120公里巡航，平均油耗在7.1左右。公司的悦动用的比较费，满箱油只能跑400多公里，和驾驶习惯有一定关系。

2、变速器

两车均为四前速自动变速器。在行驶过程中，均可手动从低档位推向高档位，但不可从高档位拉向低档位，会造成变速箱损坏，除非你确认当前变速箱档位低于显示的档位。另外，在L档位行驶时，时速不得超过20公里，否则会因扭矩输出过大造成变速箱损坏。

伊兰特变速器档位为直列式，可在无钥匙（灭车）状态下，在任意档位移动。N档与R档之间，R档与P档之间，需车辆停稳，按下拇指位置上的按钮，踩住制动方可挂档。只可在N档或P档状态下，才能启动车辆。

悦动变速器档位为阶梯式，在无钥匙（灭车）状态下，可在L至N档之间移动，在P档状态下不可移动。N档与R档之间，R档与P档之间，需车辆停稳，踩住制动方可挂档。只可在N档或P档状态下，才能启动车辆。阶梯式变速器在换挡时不容易发生错误，更有利于行车安全。

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3、底盘

伊兰特悬挂系统为前麦弗逊独立悬挂，后双连杆独立悬挂。后双连杆悬挂的优点是成本低、结构简单、重量轻、占用空间小。但由于车轮上端不再有连杆作为支撑，耐冲击性和支撑性与麦弗逊一样，无法与标准多连杆相提论。这种结构也无法实现多连杆悬挂那么精准的定位和调校。同样，这种悬挂由于左右两侧独立，舒适性强于扭力梁结构，但结构强度不如扭力梁结构。行驶在一般道路上，路面振动被过滤得很干净，车舱降噪也做得不错。但在高速过弯时，车身会有明显侧倾，这也就是为什么说伊兰特不适合进行激烈驾驶。

悦动悬挂系统为前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式（又称拖曳臂式）半独立悬挂。韩版的后桥为多连杆式独立悬挂，引进国内后出于成本考虑改为扭力梁式悬挂。这种悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。但缺点也是显而易见的，当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而影响舒适性，而且无法提供精确的车轮定位。衡量一个扭力梁式后悬挂最直接的方法，就是看它的扭力梁是不是足够粗壮、足够结实。悦动的扭力梁不够粗壮，在同级别车中也仅仅是中等水平。较细的弹簧完全是为了提高舒适性，接近极限状态时车身会出现松散感。

伊兰特在行驶颠簸路面时，横向摆动和上下跳动较小，像坐船一样。高速过弯时侧倾明显。悦动在行驶颠簸路面时，横向摆动和上下跳动明显，尤其是后座的舒适性不如伊兰特。由于扭力梁刚性强于双连杆，过弯时比伊兰特有信心，但较高的车身所带来的侧倾并不比伊兰特小。