底盘给力 启辰品牌第一款车型 东风日产启辰D50

在合资车厂推出“合资自主”概念后，陆陆续续有几个车厂推出量产车型（当然更多的只是推出品牌），东风日产也投产了首款合资自主车型——启辰D50。启辰就是东风日产的合资自主品牌，于2010年发布，是较早的几个合资自主品牌之一。启辰品牌标识为蓝底五星设计，官方解释这寓意和谐圆满。

相比原型颐达，启辰D50维持了原有的比例和轮廓，所以整体观感仍是稳重。但车头和车尾造型都是新设计，加上适当的细节装饰又让它多了几分年轻。总的来说，启辰D50有一副颇为讨巧的“大众脸”，相信能为大多数人所接受。

车灯是启辰D50最有特色之处，类方形的大灯与进气格栅做了“连体”设计，就像多了一片眼睫毛，颇有新意。而从侧面观察的话，就跟颐达很相像。进气格栅也是新设计，没有很特别的设计，但看起来足够顺眼、和谐。尾部的细节设计其实偏“柔”，“小鸭尾”处理也让启辰D50多了几分动感，但如果缩放到全车来看，启辰D50后方的整体观感还是显得方正、稳重。

尾灯设计跟上一代日产风雅（英菲尼迪M）有些相像，有意无意地显出其渊源。而后保险杠，则斯文地将后排气管口隐藏了起来。

拿到启辰D50的车身尺寸参数，特意去对照了一番日产颐达的尺寸，发现他们俩竟然拥有完全一样的身材。启辰D50在十万元以内市场，相比一些自主品牌三厢轿车，其“块头”实在不大。但若因此断定其车厢空间小，就错了，下文会提到。
启辰D50装备日产的1.6L发动机，虽源于颐达，却并非一成不变地照搬。

东风日产对发动机进行重新调校，最终让启辰D50上的1.6L发动机的功率指标有所提升，最大功率提升至86kW（颐达1.6为80kW），扭矩仍维持在153Nm。这台发动机还具有像C-VTC连续可变气门正时这样的潮流技术，并在颐达上获得很好的动力口碑，以及不错的油耗口碑。

变速箱方面，启辰D50同时提供4前速自动变速箱和5前速手动变速箱，本次试驾到的是自动挡。

启辰D50的底盘仍保持颐达的前麦弗逊、后扭力梁悬挂的构造，以及电动助力转向，为同级的主流规格。不过厂方也称悬挂和转向做了细微调整，悬挂略调硬增强驾驶信心，转向变得更轻提升舒适性。实际驾驶起来，发现上述变动的幅度其实都很小，从本质上来讲，启辰D50开起来仍像一部颐达，是一部强调舒适易驾的小三厢车。

坐进启辰D50的一大鲜明感受是，他的坐姿跟颐达一样偏高偏直（同级里还有丰田雅力士/威驰是这种特点），再加上保持不变的低窗线，使得启辰D50仍然拥有一流的驾驶视野。再配合好控的动力，可以很自如地市区游走，尤其女同胞会更喜欢。也正因为坐姿偏高，车子的重心也比大多对手高，多少削弱了过弯的主观信心。启辰D50的悬挂虽被调硬，但变化幅度并不大，过弯仍有较明显的侧倾，更适应日常代步用途。

转向被调轻，对于一部追求舒适的家用轿车来说，启辰D50的转向力度轻松合格，不过对于娇弱女士来说，仍没有达到那种可单手打方向倒车的轻巧程度。启辰D50所展现出来的轻松、舒适，我们在颐达上已很熟悉，它在易驾的同时，还有很出色的静音水准。

其实在试车之前，我并不敢肯定启辰D50能保持颐达的静音水准，毕竟它的价格和定位都有所下调。但实际感受发现，启辰D50的发动机静音仍有颐达的水准，行车时即使遇到颠簸路面，底盘传来的噪音不那么放肆，车厢也不会发出多余的明显杂音，车内的安静程度好于大多对手。启辰D50那跟颐达相当的静音水准，进入到10万元以内市场，就更能排到同级前列了。

启辰D50妥协了部分过弯支撑能力，换来了很不错的底盘滤震表现，一般颠簸都不会非常直接传递给车内乘客。不过限于悬挂结构简单，加上重心偏高，碾过减速带、坑洞等，悬挂滤震就显得不够高效，颠簸较为明显。

车厢也做了设计改动，中控台和门壁板的造型都有一定变化。用料也变得简单，毕竟启辰D50的定位更经济入门，车厢氛围没有颐达的那份精致，而更简单务实。当然，在我们拍摄的这部低配型号上，其车厢还是能看到一些闪亮装饰，减淡了车厢的部分廉价感，能相当于很多5，6万元的轿车车厢氛围。

方向盘非常简单，既没有常见的功能按键，也没有镶上镀铬Logo，只有功能用途，不能奢望能带来面子。抓握设计并不运动，但日常用起来也够顺手。

仪表设计简洁明了，但在周围镶了一圈略为花哨的银色装饰，中间的小屏幕则很实用，可显示瞬时油耗、平均油耗等信息。

中控面板是车厢内能称得上花哨的地方，两边包上大块银色装饰，手动空调旋钮四周也镶上一圈银色装饰，让整个车厢氛围并非完全沉闷。

门壁板做了简化设计，扶手位置那块带颗粒感的部位也是硬塑料件（没有布料或皮料包裹），观感合格，但接触起来就毫无高级感可言，可以从工艺和用料上节约部分成本。而门内拉手，是车厢内少有做了银色装饰的部位。
低配版启辰D50配备手动调节织物座椅。这是个沿用颐达的座椅，坐垫设计宽大，为了得到足够的宽度，还将靠背调节拉手安置在座椅内侧。座椅的乘坐感中规中矩，也有跟颐达座椅相同的不足——靠背对肩部支撑不够，长时间乘坐颈部容易累。

后排座椅造型也简单，坐姿偏高。入门配置只有两个固定头枕，并非是最安全的配置。但是他标配了最高的LACTH标准儿童座椅接口，是个值得一赞的细节。

虽然启辰D50的车身尺寸和轴距都不大，但却营造出了巨大的后排空间。严格来说，启辰D50是有非常宽裕的后排腿部空间，达到85cm，连很多中高级轿车的后排腿部空间都达不到这个水平，在10万元以内也只有同门日产阳光可以相提并论。但其余的头顶空间和横向空间，就比较正常。所以启辰D50的后排乘坐两人就很舒服宽松。

启辰D50共有2个配置款式，再分手动挡和自动挡，共4个选择。尊贵版比入门的舒适版多出天窗、前雾灯、铝合金轮圈、真皮座椅、CD、发动机电子防盗系统。总的来说，舒适版是非常务实的配置款式，会是销售主力，唯独缺少发动机电子防盗系统，使得安全性不够周全。