操控有乐趣 身材很“现代” 试驾北京现代ix35

当现代ix35在全球范围内上市之时，曾被英国媒体冠以“Hyundai’sFreelander”的称号，对于这个与路虎的“Freelander”极为相似的命名，难道两者间会有不为人知的相似之处么？

对于一向以本国品牌为骄傲的英国人来说，给予一款现代SUV如此高的评价，这也勾起了人们的好奇心，让人忍不住的会去想探索其中的究竟，而现代ix35最终会带给消费者怎样的驾驭感受呢？我们先不忙下结论，一起试驾体验一把再做定夺吧！

流体雕塑不是浪得虚名

作为现代途胜的换代车型而言，ix35无疑在外观方面有些脱胎换骨的意味，基于现代的ix-ONIC设计理念，使得ix35在视觉效果方面更能吸引人们的眼球，凭借着大幅度张扬的流体线条的陪衬，整车所具有的侵略性更强，似乎更容易俘获女性以及个性极强的年轻人的芳心。

ix35虽然为途胜的换代产品，但4320*1820*1690（mm）的车身尺寸还是要更低矮一些，更贴近于轿车与SUV的中间型CROSS产品，而宽扁的车身造型搭配2640mm的轴距，也令ix35的成用感受更贴近于轿车。

看上去很像是“大剪刀”的双条五幅式轮毂造型与车身搭配协调，样式也值得认可。规格尺寸为225/60R17的锦湖轮胎安装在ix35上，虽然60的扁平比使得车辆在日常城市驾驶过程与苛刻路面驾驶过程有了一定的兼顾。相比于在国外投产的ix35所使用的BridgestoneDueler越野轮胎而言，只能说“阉割”的不幸再一次由消费者为其买单。

舒适性为主要诉求，操控性值得回味

ix35在2.4升排量车型中采用了2.4升θ-II直列4缸自然吸气发动机，采用了可变气门正时和可变进气歧管等发动机技术，拥有128kw/6000rpm的最大功率以及226N?m/4000rpm的最大扭矩。θ发动机，最早由现代汽车于2004年发表，主要提供给小型SUV车型使用。

说到VVT可变气门正时技术，想必大家都不会陌生，VVT是由日本丰田公司发明的，它的作用是改变气门正时。我们知道，发动机在运转过程中，曲轴与凸轮轴的运动是一个靠链条或是带齿皮带所连接的一个正时系统，其目的就是为了保证气门开闭的时间与曲轴运动时间为正时，而当发动机处于不同转速时，改变气门与曲轴运动的正时，即可获得在当前转速是所需的最大能量，降低不必要的燃油消耗，从而也能减少废弃物的排放。

而惯性可变进气歧管技术，是通过改变进气歧管长度从而保证在低转速时进气管中的空气密度较高，而在高转速时气流强度加强，惯性变大，保证了此时所需的进气量。其目的在于使车辆发动机在不同转速情况下都可以保证动力的平顺输出，增强动力性。

与此款发动机相匹配的变速箱为六速手自一体变速箱。此款变速箱源自日本爱信公司，其优势在于换挡冲击力小，响应速度快，在经过北京现代对此款变速箱的调教后，其油门对地反应过于敏感，深踩油门即会造成变速箱降挡，对于驾驶者来说，脚脖子的酸痛或许是驾驶现代ix35(报价参数图片论坛)的唯一美中不足。

在实际驾驶过程中，ix35给予编辑最大的欣喜体验在于方向盘，小巧的尺寸以及精准的转向系统调教令编辑似乎感受到有些赛车转向的影子，对于车辆转向操控表现干脆直接，没有拖泥带水。

综合而言，ix35在城市路面的行驶过程中，给人的感觉除了那个让脚脖子略显别扭的灵敏变速箱反应外，在其他方面，ix35都能够给予驾驶者充分的呵护，安静的驾驶环境，良好的提速能力，对于日常城市驾驶来说已经完全足够了。