智跑驾驶与操控——驾驶感良好

智跑的方向盘有些“虚重”，握上去很有质感，但实际驾驶时才发现路感一般，方向也算不上沉，转向助力的精准度有待提升。除了这点小瑕疵，方向盘对车身的掌控还是不错的，尤其是市区内行驶，轻便的方向让驾驶很轻松，再加上智跑本来就具有的紧凑车身，用“灵活”来形容它的行驶特点一点也不为过。在转弯时，粗壮的A柱比较挡视线，驾驶盲区略大。

制动踏板脚感厚实，反馈力道也很及时，但制动力的涌现感觉有些不够及时，有点“肉”的感觉。正常刹车下感觉不太明显，但遇到紧急制动或者大脚刹车时，就更明显些。由于试车当天天气原因，我们没能进行制动测试，故没有准确数据。油门和ix35一样采用地板式，2.4L车型的动力储备要厚实很多，油门反应也很灵敏，推动车身显得很轻捷。

由于和ix35同平台，悬挂方面同样采用前麦弗逊、后多连杆式的组合，行驶特点和ix35也很相近。正常行驶，悬挂避震的反应不错，对于地面震动的过滤频率很高，车身有着极小的律动，并不扰人，乘坐起来很舒适；由于SUV的高车身，车身在快速过弯时的侧倾还是较明显，不过能感觉到悬挂后半段的支撑很足，行程也很合适，极富有韧性，颇有“欧”味。

我们测试的是2.4 AT GLS四驱版，中央差速器还是现在比较常见的多片离合器式差速器，前后的扭矩分配只能按照100:0到50:50的比例线性分配，这样的四驱模式应付一般的泥泞路面是没有问题，但要碰到野外的恶劣路况还是会有点力不从心，毕竟智跑定位城市SUV，网友在驾驶时要注意这点。驾驶者在时速40km/h以内可以通过方向盘左侧的四驱锁定按钮来选择四驱模式， 不过当时速超过40Km/h后锁定模式会自动解除恢复成两驱模式。

由于当天大雨，笔者未对车厢噪音进行测试，不过车厢的隔音工作做的很不错，发动机转速较低，噪音也不大，车厢内比较安静，舒适性有保证。