2013起亚索兰托 - 操控表现

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和老款车型一样,2013款索兰托的悬挂调校是偏硬一些的,日常行车时震动传入车内略为直接了一些,但整台车车架、底盘的扎实感仍然较强。在山路上行驶时,偏硬的底盘调校开始显示出优势,索兰托的车身侧倾控制得体,让人察觉不到高重心SUV在山路上常有的摇晃感。照理说,这会是一台操控起来很有快感SUV,但是索兰托的转向却在这个时候“拖了后腿”。

2013起亚索兰托 - 操控表现

2013款索兰托除了动力系统的另一变化是转向系统,由老款车型上的液压助力转向变成了电动助力转向。正由于变成了电动助力转向,索兰托也像北京现代新胜达一样,提供了三种方向盘助力力度的选择,由轻到重分别为“舒适”、“一般”、“运动”模式。但是,与新胜达一样,索兰托在调到助力最重的“运动”模式时,方向盘仍显得轻了一些。在山路上快速过弯或者在高速公路上过高速弯时,明明能感觉到底盘、轮胎的极限远未到,但手中的方向盘由于又轻又有点虚无,让人心里不免有些没底,所以我说索兰托的转向“拖了后腿”。

当然,这是站在激烈操控的角度上的看法,如果是日常行车时,索兰托这个电动转向并没有太多值得挑剔的地方,尤其是调到“舒适”转向模式时,索兰托操控起来竟像一台K3一样小巧和轻松,一点也没有高头大马SUV的笨重感。从这里我们又再次可以看出,索兰托的整体性格是偏向追求日常行车的舒适性,而不是追求运动感,就像它的外形设计那样:稳重、成熟、家庭化。

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