试新赛欧两厢 经济型家轿走向空间实用化

两厢新赛欧从某种程度上讲提升了经济型代步小车的实用价值。小车大空间的理念，给经济代步车型带来了空间多样化以及实用化的转变。小型家用车不再只是依靠低廉的价值换取消费者心理的满足，被经济性、实用性改变的生活方式带给我们的才真正是种有车的幸福感。

家用经济型两厢车多样化空间利用带来更多实用价值

两厢小车的灵活以及低购车费用成为了工薪家庭初次购车的首选。十几年前别克赛欧把许多家庭带进来汽车时代，今天新赛欧两厢又给初级消费代步的功能需求增添了家用的实用价值，6-8万元的价格区间，不仅拉低了合资小型车的购车门槛，更在小型车的灵活性上，体现出服务于普通消费者的大空间、多样化的特性，给工薪家庭带来了比微型车更加实用的功能价值。

与飞度比比空间超大载物空间是最大特色

两厢车与三厢车最大的功能优势就在于后排空间的灵活使用，新赛欧两厢的Boxy方形设计，是小型车大空间设计思想的最集中体现，将后排座椅放倒，把后排乘坐空间转化为载物空间，放大小型车的承载能力，弥补了小型车承载能力劣势，给家用带来更多的实用价值。

新赛欧两厢的行李箱标准空间为248升，但是在放倒后排座椅后，载物空间一下子增大近5倍，达到了1215升。在小型车中，能实现载物空间大幅改变的并不多见，与行李箱地板形成真正全平的效果更是少之又少，这也更让我们想起了最具代表性的新飞度。超大的载物空间也成为新赛欧两厢媲美更高级别车型实用性的优势。

空间是最讲究实用性的，相比之下，新飞度和新赛欧两厢后排座椅都可以实现4/6折叠。在放倒座椅后，两款车同样都实现了全平的超大储物空间。令人惊喜的是，实测新赛欧行李箱纵深长度甚至比新飞度还多出3cm，达到了140cm。所以同样一辆折叠自行车也可以轻松的立在新赛欧这1215升的储物空间内。

载物空间的多样化使用成为了新赛欧的一大特色，但毕竟新赛欧与新飞度的定位存在差距，车内总体的承载空间仍然不及新飞度1323升那样令人惊叹，行李箱口的尺寸也并不宽大，多少也会影响大尺寸物品的承载。但是新赛欧对于最初级的购车者来说是一个拉低购车门槛的选择，可以媲美新飞度的超大使用空间，至少让新赛欧作为家用经济性小车的价值更加明显。

内部空间最大化改善后排乘坐腿部空间

小型车往往给人的第一感受就是乘坐空间的局促，但是经过前面我们的比较，相信你也会对新赛欧后排的乘坐空间有了更高的期待。在真正体验后，我们也更多的感受到了新赛欧带来的小车大空间的转变。

其实要说行李箱248升的标准存储空间并不算大，原因在于新赛欧在设计载物空间的同时也在改善者后排乘客的乘坐空间。中置的油箱布局，让后排座椅可以有了足够的空间向安置，适当压缩行李箱的空间，也换来更大、更舒适的乘坐空间。

从前后门的比例上能明显看出新赛欧对后排空间的照顾，虽然车身小巧紧凑，但是后门的尺寸并没有因此而委屈。甚至最直观的发现，新赛欧的后门尺寸甚至比新飞度还长，这更会给后排乘客的上下车带来更大的方便，一些不便于从车尾中放进车内的物品也可以更轻易的从车门塞进车内。

空调对动力损耗不明显EMT变速器带来经济与实用

与三厢新赛欧的动力搭配相同，两厢新赛欧同样也提供了1.2升和1.4升两种排量的车型。1.2升的S-TECII发动机最大功率达到了64kw/5600rpm，最大扭矩也达到了115Nm/4400rpm，在小排量车型中，它的动力表现也相当不错。

空调的使用需要由发动机带动空调压缩机运转，因此会给直接消耗发动机的功率，往往拖累了小排量车型的动力表现。新赛欧两厢在我们的测试中空调的制冷效果一直表现良好，开启空调后，车内能迅速感到空调带来的清凉。在正常行驶下，仍然能获得良好的加速效果，并没有因为空调消耗的功率而太多的丧失动力性。这足以证明这台1.2发动机动力足够满足家用的使用需求。

EMT变速器是新赛欧两厢带来的又一亮点。与三厢车相比，这是两厢带来的又一个经济实用的配置。其实EMT变速器实际是小型车甚至说是入门级车型实现降低成本的一项配置，比起AT自动变速器，EMT变速器仍然具有传统的手动变速器的离合器，只是增加了自动选挡装置，实现了换挡的自动控制。

与传统自动变速器不同的时，EMT变速器换挡的冲击更为明显，虽然新赛欧两厢具有专利技术EMT变速器在3挡升4挡以及4挡升5挡时已经最大限度降低了换挡的冲击感，甚至冲击感并不容易察觉，但是加速时1挡升2挡以及2挡升3挡时的换挡仍会有较为明显的动力中断的感受。

不过EMT变速器优势在于其对动力传递更为直接，比起自动变速器，动力损失更小，更给新赛欧的经济性带来了提升，比自动挡节省10%的油耗，换来同样轻松的驾驭感受。通用对这台EMT的改进更结合了自动变速器的特性，使得这台EMT变速器拥有了自动爬行功能。其实这和自动挡车型挂入D挡后松开刹车，车辆会自动慢速向前蠕动一样，避免了传统AMT变速器在坡道溜车的劣势。