别克英朗GT性能测试 顶配不过如此

其实“GT”的字眼对笔者的诱惑很大，因为无论是号称最真实的模拟驾驶游戏《GT》系列、还是各类Gran Turismo轿跑车都是我比较钟爱的。在英朗GT没有发布的时候我还以为别克也出了只有偏执的欧洲人才热衷的Gran Turismo跑车，但现实情况是我看到了一辆三厢的家用轿车，不过似乎名字和“GT”沾边的车型都不简单……

拿英朗GT来说，这款源自欧宝雅特的紧凑型车来到国内便被冠以了“小君越”的称号，从外形到内部设计无不透露着新君越的气息，这种非常被国人接受的风格确实受到了追捧。和两厢版的英朗XT一样，英朗GT沿用了1.6L自然吸气、1.6L涡轮增压和1.8L自然吸气三种动力系统，我们测试的1.8L自然吸气发动机搭配了6速手自一体变速箱，在技术含量上站在了同级车的前列。

为了获得更大的内部空间，英朗系列车型使用了半独立式的扭力梁结构的后悬挂，同时为了摆脱人们对半独立悬挂印象不佳的情况，从原型车欧宝雅特车型上引入了“瓦特连杆”来对后悬挂进行加强，通过一根连杆结构，可以有效的减少转弯时产生的侧向离心力，尽可能的让两个后轮获得最大化的抓地力，从而提高操控极限。

看来别克这次是有备而来，那究竟英朗GT的性能及操控能力到底如何，我们将在后面几页为您揭晓。

油耗和噪音水平均达到了预期

首先为大家带来英朗GT 1.8AT油耗的测试结果，我们在北京市区模拟综合路况行驶281.1公里，涵盖了正常的市区道路、高速环路以及少数拥堵路段，全程打开空调制冷，共消耗22.97升93号汽油，约合8.17升/100公里，可以说用1.8L的动力达到了1.6L的油耗水平，比较令人满意。

噪音测试中，我们在一段平直无车的高速公路上模拟了多数人驾车会选择的时速区间进行测试，除了怠速时41.2分贝的噪音稍微比同价位车型有些吵闹之外，英朗GT 1.8AT在行驶期间传入英朗GT内的噪音就不那么明显了，从时速40公里到120公里，噪音值仅仅上升了10个分贝，且上升区间比较有规律，说明别克在车内隔音确实下了很大一番功夫。

在实际时速表偏差测试中，英朗GT 1.8AT仪表显示40公里/小时，实际速度为36公里/小时；仪表显示60公里/小时，实际速度为55公里/小时；仪表速度80公里/小时，实际速度为72公里/小时；仪表速度100公里/小时，实际速度为92公里/小时；仪表速度120公里/小时，实际速度110公里/小时。除了时速120公里外，多数时间仪表显示与实际速度差别较小，方便驾驶者进行速度的控制。

加速表现平平/刹车令人遗憾

108千瓦的最大马力和177牛米的最大扭矩推动1.43吨重的英朗GT只能算是够用，所以我们并不能去苛求能够跑出什么好的成绩。起步转速可以控制到2000转，松开制动踏板后车身没有着急出去，等到发动机转速上来之后才开始了一次小的动力爆发，升到2挡之后加速感就没那么明显了，非常平淡的加速到100公里/小时，共耗时12.57秒，属于比较正常的水平。

悬挂在起步的阶段并没有被过分拉伸，车身姿态控制的比较理想。加速的时候有一个细节引起了我们的注意，就是在升挡的过程中，发动机出现了短暂的高转速断油保护，说明英朗GT上的这台6速手自一体变速箱在换挡速度上还是不够理想，这也是别克系列车型的共有遗憾。如果能够讲这一“难题”攻克的话，那同家族的英朗XT和新君威也会更具有“运动性”

衡量英朗GT这类新一代紧凑型车的制动成绩是否优秀，需要看100-0公里/小时的制动距离是不是能够达到40米以内。之前我们测试过的同价位大众高尔夫6的制动距离达到了39.32米，属于非常理想的成绩，但英朗GT没能够与高尔夫6在这一项目上进行抗衡，实际测试的100-0公里/小时的制动距离居然需要42.67米，和我们的预期有着很大的出入，但多次尝试后的结果都与之类似，比较令人遗憾。

除了成绩比较遗憾外，英朗GT在紧急制动时的车身姿态也十分夸张，前保险杠离地面的距离已经相当小了，如果稍微出现一点障碍物便会出现磕碰。不过试车手的感觉倒是没这么紧张，身处车内的制动感觉并不是十分漫长，脚下可以明显感觉到ABS系统在非常卖力的工作。对于英朗GT的测试结果，我们只能归结于测试车的个体差异了，有机会我们也会再找一辆英朗GT进行制动测试。

油门踏板调校的过于“神经紧张”

城市中驾驶英朗GT并不会觉得因为比两厢版XT多了个尾厢而影响到驾驶体验，轻到几乎没有感觉的方向盘可以让驾驶者轻松驾驭，不过也不用担心方向盘过轻会纯在安全隐患，因为英朗GT装备有电动助力转向系统，高速行驶时助力会自动变沉，而且在转向时车头的指向并不是非常直接，存在一定的空量，这也就意味着转向容错余地较大，这点非常符合家用轿车的定位。

调校非常灵敏的油门踏板在时刻“挑逗”着变速箱做出降档动作，在正常驾驶时，稍微深踩一点油门踏板就会让变速箱降档加速，不过由于变速箱换挡速度并不是非常快，所以在换挡的过程中车内的人员都可以明显感觉到换挡的顿挫，我们觉得一款家用车没必要将油门踏板设定的如此机敏，平稳、舒适的加速感才是绝大多数用户所需要的。

在性能测试的时候我们说过英朗GT的加速发力点在转速的中段，实际道路驾驶的时候，我们也可以深刻感受到这一特性。需要加速的时候，深踩油门踏板，在有点“神经质”灵敏的油门让变速箱做出降档的动作后，动力随之迅速爆发，伴随着发动机的声浪，很快就可以获得需要的速度，这点和我们之前测试的同门大哥新君越的风格比较相似。

英朗GT的悬挂在正常情况下都表现的像一款德国车——不缺乏路感但乘坐舒适，过减速坎时也不会像日系小车那样出现明显的弹跳。在颠簸路面行驶的时候，英朗GT的表现非常从容，车内的震动比较轻微，扎实是我们给予英朗GT的评价。如果不说，可能绝大部分车主都不会觉察到这是一款非独立悬挂的车型。

如果您确实看重了英朗GT的外形或是打心眼里就喜欢它，那我们只能向您推荐两款1.6升涡轮增压车型，因为价格更低、动力更好，那这就够了。