英朗GT不是性能车--试驾别克英朗GT

无疑，别克正处于其强大产品期，在连续推出新君威、新君越、英朗XT等热销车型之后，又推出一款有“小君越”之称的英朗GT。单从名字上看，英朗GT应为高性能车型，但事实却恰恰相反，英朗GT是款三厢车型，主打家用，虽然拥有不俗操控性，但舒适度高、做工精致才是其最大卖点。别克表示：英朗GT将与英朗XT携手组成“双英”，类似于此前大获成功的“双君”，以截然不同的产品风格满足消费者的不同需要。大连上市当天，笔者尝鲜试驾了该车，一起来看看它在试驾中的表现。

设计讨巧

英朗GT之所以被称为“小君越”，是因为它与新君越，不仅神似，而且形似；如果不是两者尺寸不同，很容易被当成“双胞胎”；而新君越能够大获成功，要归功于它出色的外观。英朗GT同样继承这一优点：4671mm车长，1815mm车宽、2685mm轴距。

英朗GT内饰则被别克宣称为“丝毫不逊色于任何一款B级车”，这话虽有些夸张，但英朗GT内饰确实领先同侪——360度环抱一体式中控台，包裹性极佳的运动坐椅，米色、褐色双颜色搭配，加上荔纹皮搭配水波纹仿金属饰板，营造出极为优雅别致的车厢风格，颇有几分欧式家居的味道；触手所及，各种材料的手感和质感都让人满意。

当然，英朗GT也不是没有缺点，一是实际内部空间没有外观尺寸表现出来的出色，虽然优于欧系对手，但稍逊色于日系对手，尤其是其车身高度不具优势，车厢内部的高度尺寸略嫌局促，而且中间突起的地台会影响中间乘客的舒适性。二是常用的按钮偏小，如空调控制和音响调节按钮，需要驾驶者低头去找，会增加一些不便。

Onstar和1.6T发动机成卖点

英朗GT配置可谓齐全，除了常见配置之外，还出现了Onstar，带AQS全自动恒温空调、超大液晶屏、智能钥匙、AVL随速自动音量调节功能等奢华配置，其中最具话题性的莫过于Onstar。

Onstar是与丰田G-book类似的人车沟通系统，提供防盗、设置GPS目的地、紧急救援等多项服务。但必须提醒，Onstar并非永远免费，一段时间后，将会收费。

发动机方面，英朗GT采用与英朗XT相同的动力配置，在1.6L和1.8L自然吸气发动机之余，还提供1.6L涡轮增压发动机，并配搭以五挡手动和六速手自一体变速器。其中，最受年轻人关注的当属1.6T发动机。英朗GT上的1.6T发动机跟君威上的那台1.6T发动机还稍有不同，经过厂家的重新标定之后，输出有所提升，最大功率135kw，最大扭力235Nm，比新君威分别增加3kw和5Nm，升功率达到夸张的84.4L/kw；就功率而言，甚至超过了大众鼎鼎大名的1.8TSI发动机(最大功率118Kw)，具有极高的诱惑力。

“奔放”的操控性

此次试驾，笔者先后体验了英朗GT 1.6T和1.8L两个版本。1.6T延续了从新君威到英朗XT的“奔放”传统，发动机对油门反应非常灵敏，一踩油门，动力便汹涌而来，快得有点让人措手不及；但一收油门，转速便急剧下降，如果收得太快，还会出现“一窜一窜”的现象——这并不是缺点，而是风格使然。当你习惯之后，便会体验到何为“游刃有余”，几乎是不费什么劲便可将速度提升至120km/h，从120~160km/h，只要稍微踩深下油门，也问题不大。

1.8L版本相对温和和平顺许多，在笔者看来，它更适合年轻家庭。6AT变速器表现也极为规矩，不会像科鲁兹上的那款让人抱怨连连，无论起步还是中途再加速，其平顺性都让人满意。起步之初动力输出的节奏就很平顺，变速箱既没有生硬地急忙升挡，也没有迟钝的换挡顿挫，在接近2500转的时候会知趣升挡，换挡动作甚至平顺得无声无息；即使油门动作随意一些，也不会频繁转换挡位，没有那些让人皱眉的小顿挫，平顺表现仍然保持得很好。

较为可惜的是，英朗GT 1.6T两个型号均配搭6AT，日常行驶时，将转速控制在2000转以下，将1.6T车型当成1.6L车型来开，从而得到更好的燃油经济性，已不是一件容易的事情。在D挡模式下，发动机转速动不动便超过2000转，虽然涡轮迟滞现象已不是问题，但涡轮启动毕竟还是启动了。

结语：适合“感性”消费者

显然，英朗GT直接竞争对手为轩逸、卡罗拉、思域、速腾等热销车型。与它们相比，英朗GT拥有更为时尚的外观、精致的内饰、出色的动力以及Onstar系统。不过，英朗GT售价不菲，13.77万~18.97万的定价范围也是“领先同侪”，甚至与新君威重叠。如果你偏“理性”，那么不要选择英朗GT，可以选择那些有巨幅优惠的A级车；如果你偏“感性”，那么可以认真考虑英朗GT，它的靓丽确实是其他车型所不具备的。