搭载先进W12发动机 实测大众辉腾3.6 V6

辉腾——知道这个名字的人都知道它的低调。不知道这个名字的人，恐怕就是见到了真车也一定不认识，甚至还会将它降低好几个档次的误认为是另外一款车，这只能怪它长得也很低调。如果你看到正在有人误将它降低身份的时候，请告诉他这款大众旗下最高端的车实际上和宾利新欧陆GT系出同门，而且最高排量也是拥有目前最先进的W12发动机。

当然，这次测试的辉腾并不是那让人馋涎欲滴的6.0排量。而是一款3.6排量的顶配车型。其实，在我看来如今的辉腾已经较之老款要张扬的多了。现在的辉腾前脸上拥有了更多的时尚元素，尽管乍一看上去尽管还是没有同级别的豪华车那么显眼。可如果能细细的品味一下，你能发现它所散发出的气质与品质。

前脸上的进气格栅、前大灯、LED日间行车灯、前雾灯都是全新设计的配置，样式新颖且大气。所谓，一分钱一分货，无论辉腾的造型如何的低调。可在做工上和配件上还是难以掩盖其自身的价值，明眼人一下就能看出一百万和二十万的差距。

辉腾在前脸、车身、尾部、门框等部位上加装了很多镀铬装饰条，并且它的整体线条完全看不到激进的棱线或棱角，全车上下以一个圆润的状态呈现，配合它不小的尺寸，完全足够衬托出它雍容华贵的气质。尽管如此，在为它拍照的时候，还是会听到耳畔传来声声：“呦，新帕萨特”。

车尾的造型则变化不大，依旧是那么饱满，全新设计的尾灯灯组是最大的亮点之处，它为辉腾简洁而大气的车尾增加了几分新意。虽然，这是辉腾一如既往的特点，却也真的让它和同级别的竞争对手一比，显得逊色了许多。

辉腾这样一款豪华车基本上可以从四个方面带给你不同的感觉，第一印象当然是前面提到过那过于低调的外观，这是来自于人们对于这款车视觉上感觉。第二印象来自于它高档的内饰和精湛的工艺，这只有作为经常能接触到它的人才能切身体会到。第四个印象则源于它带来的尊贵乘坐感受，这恐怕只有真正的车主经过日复一日的体验才会有最真实的感受。

你没有看错，我也没有写错，的确是四个感受。我并没有忘记说第三个感受，而是要用它来引入下面的的正文，就是它的驾驶感受和测试成绩。辉腾的乘坐感受老板们知道，辉腾的驾驶感觉司机们更了解，辉腾的测试成绩我们这些测试编辑们清楚。接下来将再次合而为一介绍给大家。

这辆测试的辉腾上搭载的并不是那让人敬仰的W12发动机。而是3.6L V6发动机，这台发动机的最大功率可以达到206kW(280Ps)，最大扭矩可以达到370Nm。并且配以6速Tiptronic变速器以及4Motion全时四驱系统。这样的组合如果看似很强大，可放在辉腾的身上却只能让这款车显得没那么激进。

没有涡轮或机械增压，没有更高的挡位，也没有双离合。换挡的平顺和提速的平稳把这辆豪华车那优雅而宁静的气质发挥的淋漓尽致。毕竟拥有这辆车的车主大部分还是更需要坐在后排来享受这款车带来的恬静，而不是买来让司机酣畅淋漓的享受驾驶激情。

舒适性是这款车值得标榜的地方，就像我前几页文章中提到过的，车内如同一个头等舱。坐在车内几乎感受不到外界的噪音侵扰，同时标配的空气悬挂系统也让震动减少到最小，即便在过沟沟坎坎的时候，作为乘客的你也只会感受到非常轻微的颠簸感。此时再配上座椅的按摩与通风或加热功能，简直是极致的享受。

对于这辆重达2吨的辉腾来说，3.6L的排量让我在没有测试之前就已经不寄予什么期望了。1挡的齿比不够亢奋，即使全油门加速，车辆也只会缓缓地平稳前行。即便是踩住刹车将转速提升到2500转后再松开踏板，也只是看到车头有所抬起，而轮胎也没有出现任何打滑和尖叫声，这是因为4Motion四驱系统起到了作用。

无论用何种方法来测试加速，辉腾始终都是以稳稳的姿态来反馈给我们。从测试图表中我们不难也看出，起步时的g值基本达到了0.7g左右，整个加速过程的图线也显示给我们一个非常平顺的过程。0-100km得最快加速成绩为9.5秒。

尽管加速的成绩并不是让人很兴奋，辉腾在制动方面还是让人比较欣慰的，尽管它的车身和自重看上去都不像是那么容易刹得住的样子，但作为一款豪华车，它所承载的人都是非富即贵，安全性似乎比什么都重要。全力制动时，可以清楚地看见车身的姿态表现看似比较夸张，车头下压以及车尾翘起非常的明显，但也可以看到悬挂对车身的支撑还是很到位的。

而坐在车内的感觉也没有像在外面看上去那么强烈，即便是急刹车也没有感到太多的不适之感。在通过十次的连续制动后，这辆车也没出现热衰减的现象。从测试图表中我们也可以看到整个制动过程一气呵成，最好的制动成绩为：39.7米。

编辑点评：

辉腾这款车带给我的感觉就是一个超豪华的老板移动座椅，这辆3.6排量的车型无法带来丝毫的驾驶快感，却能带来极大的舒适性。日常驾驶平稳，过坎近乎无颠簸感，加速成绩平平，制动成绩却很好。从各个角度看，它都不是为驾驶而生。它的拥有者只应该是那些富有却低调又讲究品位人。