冰雪体验宝马X5/X3 乐趣安全

在低于零下30度的呼伦贝尔湖上，我却丝毫没有冷意，因为我在宝马X5的驾驶室与方向盘和油门踏板“较劲”，在结冰的湖面上按照规定线路行驶，不仅需要极度细腻的手法和脚法，更需要提前判断方向和处理由于地面材质迅速变化而带来的抓地力的不同。虽然看起来挺纠结，但我已经暗自庆幸开的是一辆以操控著称的宝马，不然很可能出现很多“窘境”。

呼伦贝尔湖，得名于呼伦湖和贝尔湖，位于内蒙古呼伦贝尔草原西部，素有“北方第一湖”“广寒仙境”之美称。呼伦湖和贝尔湖，两湖并称姊妹湖，为呼伦贝尔草原的象征，为内蒙古十大旅游景点之一。呼伦湖是我国第五大淡水湖。贝尔湖，达里诺尔达里诺尔为蒙古语，意为肩肿骨形的湖(元代称鱼儿泊、达儿泊)。

严寒环境的准备工作

听说要开着宝马在冰天雪地体验，我在出发之前还是对这些“娇气”的进口SUV有所担心，毕竟这些身价不菲的X3和X5更适合在城市里行驶，不过事实证明在超过一周时间的驾驶中，车队的二十辆宝马没有一辆掉链子，除了专业的后勤队伍在尽职尽责的维护每一辆车之外，X3和X5在恶劣环境下的稳定性也让我们对宝马的品质有了更高的认识。

在去冰雪世界之前，车主还是需要为自己的爱车换上冬季轮胎，比如我们这次所有的宝马X3和X5均装备了由倍耐力提供的Scorpion(蝎子)冬季轮胎，注重在雪地、冰面的抓力表现，但也适合在干燥/潮湿的路面上高速行驶，具备较好的均衡性。

一旦行驶在雪地或是冰面上，谨慎的转向和油门/刹车踏板的踩踏也是需要被格外注意的，不过在被高科技主动安全设备全面加持的宝马X3/X5上，驾驶者并不需要在太多的时间都紧绷着心情，没有“过激”行为的情况下，X3和X5都会紧紧的贴合在路面上，还是比较可以令人放心的。

稳定是第一要素

DSC(ESP)等电子稳定系统早已经不是新鲜事物了，不过当稳定系统运行方式不同的情况下，所能带给车辆整体的行驶风格并不相同。(下面以宝马X5 xDrive35i为例)

而宝马的xDrive四轮驱动系统在多数情况下都会默认偏向后轮的动力输出(前40%、后60%)，这种偏向后驱的设定可以带来不错的行驶牵引能力，帮助车辆更加灵活的转向。而在抓力不强的路面或是雪地/冰面上，四驱系统会主动分配各个车轮的动力，不过由于X3 xDrive35i和X5 xDrive35i并没有装备DPC动态驱动力分配系统，每个车轮的状态并不能被驾驶者所知晓，可把控的余地并不是很多。

在电子系统全开的情况下，雪地起步会被限制动力输出，一旦系统监测出轮胎的抓力地恢复后便放开束缚；而转向时，稳定系统会主动监测四个车轮的轮速差和车辆整体的行驶轨迹，快速分配每一个车轮的动力或是制动力，只要失控幅度不是很大，一般程度的转向不足或是转向过度都可以有很好的抑制，这对安全性有着极大的帮助。

一般驾驶者想要一些雪地驾驶的快感，而可以按下“DSC”按键，关闭DTC牵引力控制系统并降低电子稳定系统的介入门槛。这个时候若在雪地全力全力起步，后轮便会出现较大程度的空转，这时电子系统并不会过多干预，不过一旦驾驶者玩的有点“过火”，那么很容易在出现较大横滑时引来电子稳定系统的“救车”行为，适合有一定驾驶技术但需要安全保障的驾驶者。

长按“DSC”按键，便会让牵引力控制和稳定系统关闭，这时需要驾驶者较高的技术来保证安全。在体验现场甚至出现起步时让宝马X5[综述 图片 论坛]原地转圈的情况(车辙积雪导致，如果打开DSC则不会出现)，这个时候在冰雪混杂的情况下，极为出现较大程度的转向过度，如果驾驶者救车时机较晚，失控至停很容易出现。

不过只要驾驶者的技术足够高，在关闭电子系统的情况下，驾驶大块头的宝马X5可以在雪地上做出漂亮的动力漂移动作，而且由于雪地以及冰面的附着力较低，对轮胎的磨损并没有后驱车在干燥路面上漂移来的明显，也不会让轮胎过快用完。

提前量要做足

即便宝马X5以及X3拥有优异的行驶能力以及装备了高档的冬季轮胎，但物理特性并不会轻易被克服，该注意的驾驶事项最好也需要掌握。

雪地以及冰面较差的附着力是影响安全以及操控最大的问题，需要驾驶者做出一些“提前量”。所谓提前量，便是驾驶者对于路况预判的尽早处理。因为抓力地弱，所以全力制动时，即便是宝马，也不会特别“听话”的很快刹停，一旦前方出现问题，则需要驾驶者尽早大力踩下制动踏板，防止因为路滑造成的事故。

在体验环节，我们会分别尝试以50公里/小时、70公里/小时的时速去紧急制动，而且需要在临近刹停时躲避障碍物，这会考量轮胎、刹车系统以及主动安全系统的真正实力。

时速50公里/小时的体验，很多驾驶者都完成的不错，毕竟速度不是很快，但仅仅提升到70公里/小时的速度，终点区设立的雪糕锥桶就开始满天飞了，除了因为速度的提升带来的制动距离的变长，驾驶者在避让障碍物时所进行转向时的提前量以及角度也是很重要，只有全力踩下制动踏板并小幅度的提前转动方向盘，让车身按照不失控的轨迹行走，才能获得安全。

提前量的道理也同样适用雪地穿桩(躲避障碍)，看到障碍出现后，需要提前做出一些措施(包括入桩之前提前小幅度的转向、车头到桩心后提前做出一些出桩的转向等)，这样给出车辆滑动的空间，保证顺利、安全的通过。

冰雪驾驶小贴士

自动挡车型在雪地停车时应该挂到“P”挡停车，为了防止制动盘被冻住，最好不要拉上手刹(包括电子手刹/脚刹)。

停车的位置也较为有讲究，“雪”地比“冰”面抓地力大一些，所以可以停在雪地上，而且最好不要用“过激”的制动力来刹停，因为这只会让积雪变成下一次起步的障碍。

而在躲避障碍的时候，也应该把视线放在比障碍物更远的地方，这样有利于提前做出更正确的判断。如果一直盯着障碍物(比如体验中设置的锥桶)，则很有可能在预判不足的情况眼看着车辆横着滑翔障碍……