外观变化不大升级从心开始 试驾宝马X5

外观变化不大，但改进的是精致科技与气势

在试驾开始前，还是由我们的老朋友，宝马亚太地区首席培训师Ringo来为大家作技术讲解，而关于讲解的内容，我们会在接下来的文章中一点一点透露。在看过了地图之后，大家踏上了100公里的试驾之旅。

当然先不着急开车走人，因为关于新X5的任何信息还没透露给大家，那么我们还是现从头说起。虽然称之为新，但是这一款X5其实只是中期的小改款而已，不过，其实改动的地方之多足以和一款全新车型相媲美，这也会在文章中提到。

从外观的变化上来讲，小改的称号一点不假，在保留了前款车型大部分设计元素的同时，只有少量的部分得到了改进，但这些改进也是很有说服力的。

头灯的形状没有改变，但是内部的天使眼大灯却得到了LED的支持，在白天的照明将会更加显眼，也让X5显得更加宝马。前保险杠与X6共享了设计理念，这让X5的前脸显得更加低矮，从而更有气势。另外一个重要的因素就是，由于新X5采用了两款涡轮增压发动机，为了使中冷得到更好地安置，所以才会有这样的主意与安排。

小改后的尾灯同样是科技与精致并存。在采用了和7系那样霓虹灯式的照明效果之后，LED照明的灯管显得格外透亮，与车头的天使眼大灯一起为日间行车多了一份保障。

不仅是尾灯，尾部的一些细小的变化也在影响着整体的效果。大量的横置线条在视觉效果上为车子扩展了宽度，而全新的后保险杠设计也让整体车身更加低矮。

不过这都只是表面现象，因为从实际尺寸来看，新款X5只有在车长上比前款多了3毫米，其他数据都是完全一致，无论车宽车高，还有轴距。

说完了共同的改变，我们再来看看35i和50i外观上的一些差异:除了本就不应相同的标牌之外，两车在排气管，轮圈以及轮胎方面也有着很大的差别，明显感觉就是本就已经气势十足的35i与50i相比起来，真的是小巫见大巫。

两款涡轮增压发动机+8速变速箱+自适应悬挂系统，小改X5更像全新换代

一般小改款给人的印象是什么?前脸的小手术或者内饰的换颜色?撑死了再为你弄个增配不增价。但是这些绝对是被宝马所不耻的，看了小改X5的数据之后，你就知道我为什么这么说了。

我们在之前讨论了新X5的外观变化，不要以为文章就这样到此结束了，真正的好戏才刚刚开场。宝马为这一款X5带来了两款全新的发动机，替代了之前的3。0升直6自然吸气和4。8V8自然吸气。这两款发动机分别是35i所采用的3。0升直列6缸单涡轮双涡管发动机以及更加威猛的4。4升V8双涡轮增压发动机，功率数值已经标在了图片上面。这两款发动机分别比之前的30i的3。0升直6自吸发动机和48i的4。8升V8自吸发动机功率高了有48马力与53马力，而扭矩更是分别高了有100牛米与125牛米，数值非常可观!

不仅如此，宝马还把目前只装配在7系的旗舰760Li，以及5系Gran Turismo和脱销的新5系上面的8速变速箱带了过来，为全系新X5匹配。这款全新研发的8速手自一体自动变速箱可以说是目前汽车行业颇为先进的一款自动变速箱。它不仅有着智能的换挡动作，可以保证在急加速时从最高的8挡一下跳至需要的挡位，如从8挡一下跳至3挡(这在其它的8速变速箱上面并不能实现)，保证了良好的加速性。更为重要的是这款变速箱那如丝般润滑的换挡感受，虽然不是所谓的无级变速，但是从平顺性上来讲，它比很多CVT还要出色。

当然，8速变速箱还有一个更为重要的性能就是比6速变速箱更加出众的燃油经济性。我们在市区以80km/h-90km/h的速度行驶的时候，变速箱已经升至最高的第八挡，而此时的发动机转速只有区区的1150转-1300转。如果不小心跑到了100km/h，那么发动机的转速也不到1500转，油耗高低大家肯定是一目了然。

当我们离开市区，驶向高速的时候，速度很快的就提升到了最高限速的120km/h。看着还在周围蹒跚的一些小车，我们坐在车内怡然自得。不仅发动机的转速很低使得噪音很小，扎实的底盘也让驾驶者一身轻松。而这时如果有不速之客闯入的话，不用更大功率的50出马i，35i就可以轻松的在一脚油之间搞定对方，充分体现了车子在高速状态下也同样拥有不俗的加速性能，这与宽泛的扭矩平台输出不无关系。

不可否认，成都的景色要比北京美上一些，因为才往城外开了没多久就见四周围重山峻岭，郁郁葱葱，不过成都的路况的确不敢恭维。不仅是城市的道路，就连高速的铺装也得到了不小的损坏。我们乘坐巴士来往颠簸的道路还记忆犹新。不过，坐在新X5上面，你能感受到的只有地面传递给你的基本道路信息，那些不舒服的元素全都被底盘过滤掉，让你只把心思专注于操控上面。

之所以有这样的表现，自适应驾驶系统功不可没，这是新款X5所装配的另一利器。我们总是为车子不能在舒适和运动之间找到平衡而苦恼，但自适应驾驶系统已经初步的解决了这一问题。 自适应驾驶包括一个独立可选的减震器。在动态减震控制系统的支持下，主动防侧倾系统可确保前后轴的主动式稳定器出色工作，保证车辆平稳驾驶，并增强灵活性。根据需要，这一系统可结合主动防侧倾系统和动态减震控制系统，让驾驶更加轻松。

不仅仅是自适应驾驶系统，xDrive的出色表现也能让操控更加有乐趣。新X5装配的xDrive可以保证前轮和后轮都能得到100%的动力输出，这在很多SUV上面都是望尘莫及的， 而这样的表现也能让车子得到更好的道路附着性能、弯道性能和优越的前推力。如果说普通道路还不能对此有所体现的话，那么山路和雨后泥泞的道路一定能让效果倍感明显。

成都的山路状况要比城里好上很多，因为这里的车毕竟要少。两旁林立的广告牌虽然减少了一些山区的风景，但是出色的路面还是能让X5尽情驰骋，看着这么一个庞然大物在身边飞奔，许多小车都主动的让出了位置。

由于已经有了经验，所以回程的道路显得更加自由自在。头车由引导员来带领，尾车有Ringo和Mary压阵，所以说不足一个半小时，我们就走完了来时的两个小时路程。而关于X5我们似乎还有一个细节没有说，那就是智能的主动转向系统。

顾名思义，主动转向系统可以为你在打方向时添一份力。X5的齿轮齿条式助力转向系统作为标准装备提供，带有根据车速提供助力转向的电子伺服式助力转向功能。此外，主动转向功能可根据车速启用，适当地改变转向传动比。因此，驻车时仅需小幅度转动方向盘即可，而高速行驶时会采用较间接的传动比，并且助力转向作用减小，以提高方向稳定性和驾乘舒适性。