舒适安全质量出众 试驾大众途锐3.2 V6

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虽然大众已经将其suv途锐进行了升级,入门级的车型即拥有了3.6升fsi直喷发动机。但是在国内,升级之前的老款途锐还是有着很大的保有量的,尤其是3.2升v6版本,其较高的性价比吸引了很多客户的关注和购买。那么今天我们就来回顾一下这款3.2的大众-途锐vw-touareg,来仔细地了解一下它的各方面性能。

大众途锐(touareg)是大众汽车继帕萨特w8和辉腾之后,进攻豪华车领域的第三个利器,这款与保时捷卡宴同平台的产物其实对于我们来说并不陌生。从2004年参加巴黎达喀尔拉力赛,2005年成功登顶海拔6080米高峰,创造目前汽车所能达到高度的吉尼斯世界纪录,到携手电影《金刚》,再到拖动波音747飞机,可以说途锐在逐步得到了市场认同的同时,也渐渐展现出独特的个人魅力。

作为轿车和越野车的结合,无论从视觉上还是从技术上,途锐都代表了suv的高端产品。到目前为止,大众共发布了途锐的4款车型,有较早搭载汽油发动机的3.2升v6车型和4.2升v8车型,有搭载柴油5.0升v10发动机的车型,以及更大排量使用6.0升w12发动机的顶级版猛兽级车型。2006年,大众对途锐进行了小改款,与保时捷卡宴一样大众提高了途锐入门级别发动机的排量,旧款的发动机现也由全新fsi直喷引擎所取代。

途锐的出现,正像大众严谨的精神一样,现在就横亘在奔驰ml、宝马x5、路虎发现3、沃尔沃xc90和保时捷卡宴面前,它试图以大众的豪华来挑战大家对其固有的质朴印象。不管你以前对大众的车是何种印象,今天的途锐就是要对“豪华”一词作一次像样的诠释。

有不少专家都对途锐的平衡性评价极高,这是因为途锐基本上不是一部硬派越野车,但这些硬件配搭却让它有足够的能力应付大部分的越野场面。首先,途锐不像众多suv走运动化路线,却以一个中庸的姿态出现,功不可没的是4motion智能化驱动力分配系统以及中央差速锁。

一般情况下,途锐的动力分配比例为前后50:50,但是根据不同的路况,100%的动力输出可以传给前轴或者后轴。其次,途锐的车身设计充分考虑了越野的需要,33度的接近角及33度的离去角,车身升降可在160至300毫米间任意调节。

借助专门设计的密封防水车门,防水前大灯和电器插座,以及发动机特殊的进气通风管道和密封万向节,途锐的涉水深度可达500毫米。在车身刚性上,承载式车身,强度非常高,无论车子怎样在坑坑洼洼的地形中扭动,车底都不会有异响。

第三,得益于众多电子系统的使用,途锐在主动和被动安全性上都达到了很高的标准,除了那些由复杂的英文字母组成的主动安全系统外,像侧气囊、电子燃爆安全带紧缩器、铝制发动机盖、塑料挡泥板这些为乘坐者及其它道路使用者考虑的被动安全措施也同样丰富。

在这些电子安全装置中,本人最欣赏的应当是途锐标配的多功能abs/esp装置,说它多功能是因为它不仅具有制动辅助、电子差速锁、驱动防滑、发动机牵引力控制功能,而且在越野时还可以兼顾上坡起步辅助、下坡行驶辅助及越野abs功能,多种功能的化整为一也减少了使用中的繁琐。

几天的驾驶过后,重新端详着这辆大众途锐,细细品味着大众的豪华之路。毫无疑问,它已经上升到了一个相当高的高度。尽管舒适了、豪华了甚至是奢侈了,但在机械方面,途锐依旧继承了大众坚实可靠的风格。其实,一款重量级的suv,不是靠高昂的价格来界定的,更重要的还是它内在的功力。

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