新途锐操控及安全配置

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作为豪华SUV,铺装道路仍然是其主要行走的路况,起码这种情况在国内是适用的。所以即便上代途锐拥有强大的越野能力,但是开着途锐玩越野的似乎并不多见,更多的也只是走走土路,过过坑洼而已,所以,公路性能仍然是新途锐的必修课。值得高兴的是,我们看到了新途锐在这方面的作出的一些努力。首先,减轻车重,增强车身刚性,有利于提升途锐的动力响应及操控敏捷性。其次,在传动系统方面,标配的4motion系统不再是上代车型所使用的电控多片离合差速器,而是采用了与quattro系统相同的托森差速器,对动力分配的响应更快更可靠,更适合公路操控。

另外,虽然悬挂结构上与上代车型并没有太大区别,为前双叉臂后多连杆的结构,但数量不少的铝合金构件及空气弹簧仍然让人对其性能充满期待。此外,这套空气悬挂支持多种调节,软硬分舒适、标准、运动三种模式,离地高度则分负载、标准、越野、特殊越野4种模式。

而实际试驾看来,新途锐的操控性能确实有所进步,方向盘变得更有份量,指向性也更好,操作起来更有质感。同样,踏板的回馈也十分适中,掌控起来比较简单。悬挂在正常的模式下便显示出偏向公路风格的“硬”的特点,对路面的震动过滤到并不彻底,车厢内容易传进零碎跳动,但弯中悬挂对车身的支撑十分到位,侧倾并不大,而且选择更为硬的运动模式后,行车的紧绷感更好,并无大车的松散感与笨重感,可以说新途锐的操控性已经达到同级公路好手的水准。当然,若是高速巡航或慢行,选择舒适模式,车厢的零碎跳动则要缓和许多,舒适性有所提升。

我们所试驾的新途锐选装了注重越野的4XMOTION四驱系统,相比标配的4motion系统的托森中央差速器,该系统仍然采用电控多片离合中央差速器,有公路模式、越野模式、低速档模式、附加中央差速器锁、附加后差速器锁共5种模式,配合可升降悬挂及出色的通过性参数,让我们有理由相信在绝大部分路况下,新途锐都能轻松应对。不过,受限于试驾时间的限制,我们并未能在市郊找到一条可以挑战它的道路并不容易,测试当天所进入的野地,地面除了杂草、坑洼以及一些松软的砂石外,对于升高底盘后的途锐似乎没有构成任何威胁,全程使用on-road模式并无任何问题。不过由此也让笔者有所感悟,如果对越野能力没有苛刻要求的话,购买标配4motion系统+可调空气悬挂的途锐已经能满足绝大部分路况的使用了。

在100-0kn/h的制动测试中,新途锐取得了39.75米的成绩,对于新途锐这样的大家伙而言能取得这样的成绩十分不错,此外制动过程中,空气悬挂对车身的支撑十分好,点头现象轻微,车身姿态也十分稳健,制动表现令人满意。
得益于良好的隔音,在日常行车噪音方面,新途锐车厢内的静音性不错,具体测录数据可参考如下:

虽然新途锐尚未在欧洲进行NCAP碰撞测试,作为大型豪华SUV,途锐的安全装备十分齐全,ESP等电子系统及8安全气囊为全系标配,安全性让人放心。

而在其他配置上,新途锐也显得十分用心。在所试驾的顶配车型上,配备了Area View全景摄像,可以俯视角投影车身4周环境,配后前后雷达探测,无论对停车入库还是越野是遇到的特殊路段,都能轻松掌控车身走向。

虽然新途锐配备了深色后侧窗,起到隔热保护隐私的作用,但作为豪华SUV,除最低配的车型外,其他车型均配有手动遮阳帘,而且在车门的把手前端均设有门锁开关,方便乘客自主控制。

在后排中央地台上,不仅配备有后排的双区空调,更设置了一个230V电源插座,显得更为实用

在新途锐上,我们看到熟悉的大众新家族脸,风格较之上代车型要年轻、精干许多,而车厢内部也变得更为大气、豪华,我们所试驾的顶配车型,全景摄像、4区空调等配置,更是十分显档次,在这些看得见摸得着的地方,新途锐的进步令人满意。但新途锐并非只是简单的改变妆容,包括车架(重量减轻,刚性增加)、动力系统(全新引入3.0TSI发动机及8速手自一体变速器)、驱动系统(标配4motion四驱系统采用托森差速器,动力分配的响应更为快捷)等方面的改进,让其操控性得到明显的提升,达到同级公路好手的水准,符合时下豪华SUV追求公路性能的潮流,增强了市场竞争力。同时,新途锐还可选装4Xmotion四驱系统,保证了出色的越野性能,满足不同的需求,产品的覆盖面也更为宽广。而且值得称赞的是,所试驾的3.0TDI车型在全新8AT变速器的配合下,相较上代车型,不仅动力性能有所提升,油耗水平也有所降低,表现更是令人信服。

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