底盘扎实一汽奔腾B90全方位试驾体验

试驾会当天，处封闭场地内设置了考验极限的紧急避让体验，这主要是为了让我们体验B90自动挡车型标配的ESP系统。毫无疑问，ESP在紧急避让时能对车身姿态控制起到很大作用，几乎不用担心车辆失控。不过随后我们尝试关闭ESP，以考验B90的纯机械极限，尽管B90的轮胎出现了更加明显的嚣叫，车身姿态也出现了更大幅度的滑移，但此时方向盘对车身的操控指令依然准确、给人沟通感，这无疑是B90优异的底盘机械性能在起作用。

动力方面，奔腾B90采用两款由一汽自主研发的ET3系列全铝合金发动机。其中，2.0L发动机最大功率108Kw，最大扭矩184Nm；2.3L发动机最大功率118Kw，最大扭矩207Nm。

 两款动力均匹配了当前世界上最先进的爱信全新第二代F21六速手自一体变速箱。

 我们重点体验了奔腾B90主打的2.0L版本。2.0L发动机用在B级车上通常只能给人刚刚够用的感觉，而B90的2.0L发动机在数据上确实也没有过于耀眼的地方，但通过发动机与变速箱的默契配合，B90能提供迅捷的起步油门反应。中段加速时，变速箱又能够很知趣地选择挡位。在城市车流中，我们试着一脚油门到底，变速箱爽快地连降了2挡，将发动机转速拉升至3000转以上的发力区，我们获得了不太像B级车的"给力"表现。总的来说，这款B902.0L车型的动力水平，即使与合资品牌的2.0LB级车相比也能位居中上游。

经过一番试驾体验后，奔腾B90给我们的感觉是平衡度高，虽然没有很能用来炫耀的优点，但也挑不出它的明显短板。心平气和之余，又隐藏着不凡的功底，这种底子好却不哗众的造车心态，对于自主品牌来说真是难能可贵。