奔腾B90底盘调教稳定性好

操控:底盘调教以舒适为主高速驾驶稳定性好

底盘方面，B90的悬挂结构至少名字上与马自达6的底盘非常相似，前双叉臂后E型多连杆独立悬挂这种在同级别上并不算常见的组合也说明了B90与马自达6的联系。但一汽的工程师曾表示B90的底盘结构是经过重新优化的，并不是简单的拿来主义。而从实际的驾驶感受中，B90与马自达6的整体驾驶感受也确实有很大的区别。

首先是方向盘的转向力度，同样是液压助力转向，B90的方向盘却比马6要轻得多，虽然路感有所损失，但在停车或原地打方向等低速情况时，驾驶B90显然比开一辆马6更轻松。但油门刹车踏板的回馈力度并没有太大变化，尤其是刹车踏板，既不像传统德系车那样一点就有，也不像传统日系车那样猛点半天都没有，力道适中但韧性十足的刹车踏板与马6如出一辙，只需要极短的时间就能适应，实际使用时非常舒服。

 而B90的悬挂也明显比马自达6更软，对路面的颠簸能起到更好的过滤作用，舒适性不错。不过这样偏向舒适性的设计也极大的破坏了马自达6赖以成名的运动能力。工程师降低了悬挂的支撑力度，虽然双叉臂前悬挂依然保持了较高的精准度，但柔软的后悬挂调教显然更加偏重舒适性，另外加长将近20cm的车身让B90的尾部在弯道中显得比较拖拉，所以车辆在弯道时的侧倾明显比马6要大，整体看B90的舒适性毫不逊色马6，但操控性略有下降。

数据解读：绕桩测试成绩61.56km/h

虽然车身长度有所增加，但双叉臂加多连杆的组合在绕桩测试中的表现依然强势，61km/h的绕桩成绩对这样一款并不突出运动的车型来说已经是非常出色的成绩。值得一提的是B90的ESP系统表现非常出色，介入及时又不会对车辆进行过分的修正，这也是B90绕桩成绩出色的一个主要原因。