长安CX20动力：动力够用 操控质感良好

CX20搭载的编号为JL474QL的1.3L全铝发动机除了排量比奔奔的发动机降低了3ml外，动力数据基本一致，最大功率63KW/6000rpm，峰值扭矩110N.M/3000-4000rpm。动力表现没有给人太大惊喜，噪音水准并没有超越同级产品，不过运转起来还算平顺。

与奔奔的那款1.3L发动机相比，CX20的这款发动机在2000rpm以前很难让驾驶者感觉到动力的提升，在2000rpm之后扭力的输出才会随着发动机声浪的提高而不断跃进。峰值扭矩在3000rpm的时候就可以完全爆发出来，一致延续到4000rpm时开始衰减，扭矩高原的到来比奔奔的1.3L发动机提前了500rpm。总体来说，这款发动机可以应付城市道路的驾驶。

这款新车有4速自动和5速手动两款变速箱可选。5速手动变速箱的挡把设计仍然有些长，握感也没有突破以往车型的粗糙感，档位很清晰，不过入档后挡把的左右空量仍然有些大，这些还有待厂家不断改进。由日本爱信提供的4速变速箱与发动机的匹配得非常好，动力输出的平顺性超过了标致207和雅力士等合资车型。起步提速时，如果我对油门线性而温柔，变速箱也会知趣地配合我把速度柔和地提升起来，它丝毫不会妄自揣测驾驶者的意图，更不会突然自作主张地通过降档来拉高转速。而一旦驾驶者油门的动作激烈起来，这款变速箱会毫不留情地把这款1.3L小排量发动机的动力完全挥洒出来。即使油门没有全开，只要踩踏的动作有些激烈，变速箱会立刻明白你的意思，它在延时一秒钟之后立刻降档。只要我不松开油门，即使转速飙升到5000转，它也不会升挡，直到把这一传动比下的动力完全榨干。

CX20的刹车调校足可以让人误以为在驾驶一款铃木车型，刹车踏板力道结实而且反应灵敏，几乎没有任何空量，这让人开起来非常放心。看得出来，长安在CX20的刹车调校上付出了很大的努力，希望长安其它车型也能采用类似的调校。

CX20给我的另一个惊喜是它竟然有转向灯优先功能。没有这个功能的车型在开启双闪灯后，车头两侧和后视镜上的转向灯会同时闪烁，转弯和并线时如果不手动关闭双闪，无法实现单边的转向灯的正常工作。而配备转向灯优先功能的车型可以在司机拨动转向灯拨杆后，暂时关闭双闪功能，点亮单边的转向灯，这项功能在车辆编队行进的时候非常实用。

前麦弗逊/后拖曳臂的悬挂在这个级别的小车上已经不算低档，悬架调校得非常有韧性，它没有吃掉应该传递给驾驶者的路感，在面对大的颠簸时表现得毫不妥协，坚韧的螺旋弹簧有效地遏止了后轮的跳动，在以山路为主的试驾路线上，这套悬挂给了我很充足的信心。不过，CX20的转向质感是长安应该考虑改进的地方。首先是方向盘的尺寸有些大，转向时要付出更多的力气。其次是在刚下过雨的路面上，车头指向略微有失精准，当然这与轮胎在湿滑路面的抓地表现也不无关系。