长安CX20内饰及动力解析

日系车在做工方面比较讲究，这是大家比较认同的，长安为了让CX20达到更好的品质，在内饰精细化方面也请日本工程师来协助操作，这招的确很见效，尽管中控台都是硬塑料材质，但可以看出在内饰的处理上很用心，不管配色还是接缝的细致程度。

车内很多地方都是采用了经过颗粒感处理的塑料，这会让原本廉价用料的质感提升很多；多功能方向盘早已经不是什么新鲜玩意，在这款顶配车型上也有配备，可以实现对音响系统的控制。

炮筒式仪表盘采用自发光设计，白色的刻度易读性很好。但是这样的仪表盘让人看到有些乏味，不过从实用角度上还是说得过去的。

CX20的行车电脑并没有显示在仪表上，而且出现在中控台上端的液晶屏幕上，该车只能显示平均油耗这一样内容，虽然功能单一，但国内小型车上有行车电脑的也不多，同时，车外温度、时间也在这里显示。

CX20的中控最引人注目的要数那屏幕宽大的可视倒车雷达，用时兼有影音播放功能。这些都不是什么新鲜事儿，可出现在这个价位的跨界车里，可说配备很齐全了。

音响控制面板的造型新颖，圆形的屏幕让这快区域充满了科技感，较大的按键让误触的机率大大降低，况且在手感方面也不错；最令我满意的是三个空调旋钮的手感，阻尼轻盈细腻，同合资车型相比也丝毫不会逊色。

实拍车型具有座椅高低调节，无意中发现诸如调节扳手等这种平时看不太见的地方与内饰做工的处理方面还是有比较明显差距的，这对正常使用倒没有什么影响，算是追求性价比而向成本的一个妥协吧。

由于这款车的车高比较高，因此在头部空间方面还是有非常大的优势的，但是由于轴距较小，这样在后排乘坐的人在腿部空间上只可以说一般。坐在后排座椅上，会感到具有一定的腰部支撑，长时间乘车不至于太过疲劳，另外，后排地板的鼓包不算大，满载时对中间乘客比较有利。

在储物空间方面，长安CX20在该有的地方都有了，而且还设计了雨伞槽和副驾驶下面的抽屉，国内厂商已经渐渐开始在人性化加强关怀了，这点值得肯定！但是前排居然舍弃了一个中央扶手，而换来一个单水杯的存放位置，我不知道设计师是否因为之前乘坐了什么车找不到放水瓶的地方，而在CX20上煞费苦心让车内任何位置都可以找到存放水瓶的专门位置。

CX20的后备厢开口不算大，同时离地也偏高，如果装运大件行李，可能会稍稍费些力；座椅可放倒在现在的车上很正常，CX20可以实现4/6翻折，在全部放倒后，虽然后排座椅不能百分百地放到水平位置，但后备厢地板和座椅的衔接处没有台阶，这也是增强实用性的一个设计。

长安为CX20配备的动力源是一款1.3L直列4缸发动机，这款自然吸气发动机具有低速高扭和运转平顺的特征。63kW的最大功率和110Nm的最大扭矩虽不靓丽，却也并不尴尬。正常状态下，它的表现兢兢业业、本本分分，虽不至给驾驶者带来多少惊喜，却也能够做到足够满足日常需要。与之匹配的是5挡手动，其他车型还有4挡自动变速器。