最大变化动力系统 试驾一汽大众CC V6版

几年前，大众最先在国内掀起了一阵小排量涡轮增压发动机的热潮，先进的TSI系列发动机在迅速抢占市场的同时，也为大众带来了一个技术领先的好名声。现在小排量增压发动机已经不再显现，大众却又从新打起了大排量自然吸气发动机的牌，3.0升VR6发动机已经相继装配到了一汽大众的迈腾和上海大众的帕萨特等车型上，显然是为了迎合那些并不在乎油钱却非常要面子的高端消费者。

而本文的主角是国产大众车型第三位有幸搭载3.0L发动机的成员，这就是全新的一汽大众CC V6XX版。与前两款车型最大的区别是，CC是一款强调运动的车型，一台大马力自吸发动机为它带来的绝对不仅仅是有面子的问题，而是实实在在的实力和驾驶乐趣的提升，如果调校得当，甚至能达到脱胎换骨的效果。但这些都是理论，而增加的1升排量到底会给CC带来多大的变化？下面我们就一起来看看吧。

首先要说的就是这款不算新的V6发动机，或者更准确的说是不算新的VR6发动机。之所以要强调VR6发动机，是因为VR6发动机的夹角只有15°，而传统的V6发动机气缸夹角一般在60°左右，它是从之前进口大众车型上搭载的3.2FSI发动机减小排量而来的。VR6发动机的特点是震动要大于传统的V6发动机，但体积要远远小于直接六缸发动机。V6版迈腾和V6版帕萨特使用的都是这台发动机，调校也完全相同，最大功率184kw，最大扭矩310Nm。

在实际驾驶中，这款发动机表现出了非常典型的自然吸气发动机特性，低转速区间的爆发力不足，转速在2500转以下时基本没有明显的提速感，在低速和短距离提速上，搭载V6发动机的CC确实不如普通的2.0TSI甚至是1.8TSI车型有力。

3.0升VR6发动机的威力要到发动机转速超过3000转时才会展现出来，而且与涡轮增压发动机高转速动力下降的特点不同，自吸发动机会随着转速的增加而爆发出越发强劲的动力，相比之下涡轮增压发动机就像是一位善于起跑的选手，而自吸发动机则更像是一位擅长后程发力的选手，这种源源不断而且越发强劲的力量感给驾驶者带来的信心和乐趣绝对是涡轮增压发动机所无法比拟的。

但这也不是说V6发动机在城市中的加速就一定不如2.0T发动机，实际上大众2.0T车型的电子油门加降档时间再加上涡轮的响应也都需要时间，所以对手动换挡或S档的使用比较熟练的朋友也不一定会在中低速加速中输给2.0T车型。而从操控的角度上将，自吸发动机的动力输出更加线性，不像涡轮增压发动机那样有一个较为明显的爆发点，驾驶者更容易掌握和控制车辆的动力输出。

总之从动力和驾驶乐趣的角度上讲，这款VR6引擎对我的吸引力绝对要远远大于2.0T发动机。与之搭配的是我们非常熟悉的六速DSG双离合变速箱，但与2.0T车型搭载的DQ250不同的是，这款变速箱的编号为DQ250+，最大承受扭矩有所提升。

平顺性和换挡速度一直是大众DSG最大的卖点，这点大家已经非常熟悉，所以也不需要特别说明。从运行性的角度上看，6速DSG的换挡非常直接，但也许是要顾及高速驾驶和油耗等因素，所以个人感觉个别档位的齿比不够密，有时候升档后动力衰减有些大，当然这显然有些吹毛求疵了。

除了动力的提升外，一汽大众也为CC V6车型增配了DCC动态适应底盘控制系统和通过ESP模块实现的xDS限滑差速锁。DCC系统可以调节减震的软硬程度，可手动在舒适、普通和运动三种模式间进行切换，电控减震器可以根据设定提供不同的减震阻尼，另外该系统还和转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度，进一步提高了车辆的操控性。而XDS限滑差速锁则可以在弯道中通过对内侧车轮的轻微制动提升车辆的弯道性能。这两项功能简单的说，就是可以让V6版CC同时拥有比普通CC更强的舒适性和运动性。

除了动力性能外，燃油经济性也是现在所有车型一个绝对不可避免的话题，因为这已经不仅是您钱包的问题，而是我们共同生存的环境问题。不过在今天的试驾中，大众的V6发动机的表现还是不错的，行车电脑显示高速平均油耗9.3L/100km，根据我们以往的经验一汽大众车型的综合油耗显示还是比较准确的，对于一款3.0L的自然吸气发动机来说，这个数据还是可以接受的。（注：数据来自CC自带的油耗电脑显示，并非实际测量数据）