福特蒙迪欧对比大众CC 高科技配置是共同亮点

在近期的合资中级车市场中，最受瞩目也被评论最多的当属长安福特蒙迪欧与一汽大众CC这两款车型了。前者由于其改款后十分个性夸张的外观神似超跑阿斯顿马丁而在很久之前便早已受到国内车迷朋友的热切关注；而后者作为曾经的“最美大众车型”经过了改款后惨遭家族式套娃让不少人觉得非常遗憾……另外值得一提的是，这两款车出了主打年轻、运动之外，丰富的高科技配置也是他们的亮点。甚至可以说这两款车型在配置上，绝对能称得上B级车的标杆了。

新款蒙迪欧与阿斯顿马丁极其相似的前脸设计已经被说烂了……不过他俩实在长得太像了！忍不住又想再提一遍……而大众CC 外观方面由老款的优雅风格转变的更为阳刚、男性化，锋利的整体线条将车身整体塑造的更为沉稳大气。不过非常遗憾的是，大众为了保持家族化的外观设计，曾经最美的大众CC也难逃被“套娃”的厄运。

新蒙迪欧的前大灯可谓一大亮点，除了造型犀利之外，LED光源的配置在这个级别内绝无仅有！而福特也是首家在B级车上装备这项功能的厂家，是否预示着LED大灯将成为今后照明设备的趋势呢？

大灯是大众CC外观上最明显的变化之一，原先大众家族泪眼状的大灯造型目前也已全面退出历史舞台。

 相比蒙迪欧较小的尾部改变，大众CC的变化则像他的前脸那般明显。尾灯占据了车尾更大的面积，同时早前圆润的尾灯设计业被取消了。

车身尺寸方面，蒙迪欧4860/1854/1480mm的个头要比大众CC4812/1855/1417mm要大上不少。轴距方面蒙迪欧更是一种2860mm对大众CC的2712mm形成压倒性优势。

蒙迪欧从外观上看显然走的是运动的路线，双边单出且隐藏于保险杠内的排气尾嘴不仅运动同时透着些豪华气质。而大众CC作为一款性能表现不俗的车型，单边双出的排气布局则显然过于低调了些。

轮胎方面，两车的胎面宽度都为235mm，不同的是大众CC全系标配17寸铝合金轮毂，而蒙迪欧给2.0T高功率版本车型上都配备了18寸铝合金轮毂。相比之下大众就要弱了一些。

备胎方面，蒙迪欧全系没有配备全尺寸备胎而大众CC却使用了全尺寸备胎，相比之下大众CC可谓扳回了一城。

 另外大众CC除了两款入门级车型外，全系配备了全景天窗（入门级车型可选配），相比蒙迪欧全系都没有全景天窗这一点，大众CC又赢了一些。

内饰空间：蒙迪欧 更科幻，大众变化不大

如果说蒙迪欧的外观各种犀利加战斗的话，内饰设计走的却是豪华路线。而大众CC的车内空间布局与老款基本相同，大面积的金属饰条显得很高档。

两车都配备了三幅多功能真皮方向盘，相比之下蒙迪欧的方向盘多功能按键更多，能够实现的功能也更为丰富，不过缺点在于上手时间可能需要长一点。

蒙迪欧中控采用了全触摸的按键形式，包括中控彩色大屏也采用了触屏的设计。虽然很高档但是手感方面始终无法做到实体按键般实在……另外蒙迪欧也搭载了福特与微软联合开发的SYNC多媒体系统，能够实现语音控制等功能。而大众CC多媒体系统则由原先的RNS510退化为了RNS315，无论从分辨率、功能性还是厂家的诚意上都有所下降……

仪表盘方面，蒙迪欧除了外圈的数字刻度外，内部包括指针、行车信息等等都采用彩色液晶屏的方式呈现出来，显得非常梦幻。而大众CC仪表盘则无多大改变，仅仅是表底数字从260km/h升级为了280km/h。

值得一提的是，蒙迪欧后排中央扶手也配备了SYNC多媒体控制功能，这在同级别内也是非常罕见的配置，而大众CC的后排中央扶手则略显寒碜了些，不过考虑到原先大众CC仅为四座车型，为了控制成本，后排中央扶手设计的相对简单也可以理解。

 两车的高配车型都采用了真皮运动座椅，电加热、通风、电动座椅等等功能自然不可或缺。不过大众CC那骚气的黑棕配色还是非常诱人的。

传动部分：蒙迪欧数据抢眼，CC选择更多

大众CC共有三款发动机可供选择，1.8T涡轮增压发动机最大功率118千瓦，最大扭矩250牛米，2.0T涡轮增压发动机最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米，3.0升自然吸气发动机最大功率184千瓦，最大扭矩310牛米。

 传动方面，蒙迪欧摒弃了先前的POWERSHIFT双离合变速器，取而代之的是全新的6速手自一体变速箱；而大众CC则在1.8T车型上配备了7速双离合变速器，而在2.0T以及3.0L车型上配备了6速双离合变速器。

编辑总结：

正如开篇所说的那样，这两款车型在目前国内的B级车市场中都可谓标杆级车型。他俩不仅有着拉风的视觉效果，在配置上都可谓非常出众。自适应巡航、自动泊车、智能钥匙、多媒体通讯娱乐、全数字彩色仪表盘、LED大灯等等配置放在过去，都是无法想想这是一台售价不出30万元的车型能够配备的。而在配置方面，全面进化后的蒙迪欧也比大众CC更强悍一些。另外蒙迪欧18.99-27.59万元的指导售价也比大众CC25.18-34.98万元要亲民的多。