试驾奔腾B50 操控无可匹敌

作为一个全新的自主品牌车型，消费者们对奔腾B70从陌生与怀疑到如今的接受并关注，说明奔腾B70在其独特的细分市场中的确有自己的优势之所在。如今，红旗家族中又增加了一位中坚成员，B50的上市也让它的大哥在前进的道路上不再孤独。

造型更年轻时尚化

B50是很典型的越级之作，虽然作为A级车型进入市场，但尺寸方面已经很接近B级车型的标准，其1785毫米的车身宽度，甚至超过了B70的1782毫米。而2675毫米的轴距，则与B70完全相同，并未对老款马自达6的平台进行长度上的改动，而仅仅是缩短了车头和车尾部分的长度。

外观方面，奔腾B50在传承B70设计特点的同时进行了改进，整车造型显得更加年轻化。多边形大开口进气格栅尤其醒目，构筑了奔腾家族的标志性前脸，厚实的机盖造型基本保持了B70的样式。大灯加装了透镜，增加照明亮度的同时也起到了美观的作用，而且造型随着车身曲线上挑，侧面的环状造型也让它显得更加秀气。

B50在内饰设计上的变化更为明显。车内采用时下流行的上深下浅颜色方案，加入耀石黑的装饰条使整体的层次感更清晰。

四辐方向盘手感不错，分列两边的音响控制键和巡航控制键在行驶中带来很多方便。仪表盘布局清晰合理，表盘简洁大方，白色刻度醒目，行车电脑位于中央，各类数据一目了然，夜间蓝色的光环和红色的背光搭配非常炫，但也会显得不够柔和。

按照厂方的说法，B50在顶配车型中引入了“3G汽车生活”的理念，它通过一个中央LCD主控屏幕，将各种功能结合起来，还具备SD卡、MP3、蓝牙等功能拓展，电视接收也非常实用，而且如果将手机卡插入其中，该系统还提供上网功能。此外，行车过程中车辆出现的故障也可由这套系统进行诊断并确定故障原因。这对于A级市场中的车型来说，绝对是个新鲜的高科技玩意儿。

操控表现超出预期

B50搭载一汽大众那台已经有着多年国内生产历史的1.6升自然吸气发动机，从技术角度来说，采用顶置单凸轮SOHC、四缸八气门没有任何辅助技术的BWH1.6升发动机很不够先进。而即使经过了重新调校后也只能输出76千瓦和145牛·米的最大扭矩，在数据方面的确也已经落后。但其230万台的保有量则带来低廉的维护成本、成熟的技术及可靠的质量，这样看来优势也很明显。

对于B50大约1.5吨的体重，这台发动机显得有点底气不足，想要获得持续的加速力，必须将油门深深踩下，并时刻将转速保持在3000转以上。面对动力的相对不足，这款来自爱信的6速手自一体变速器换挡平顺，更多的挡位提供了更好的动力延续性，在通常情况下非常轻巧，即使急加油时的降挡也决不粗暴，虽然在打开运动模式后，它的动作会更加积极，甚至会直降两挡来响应油门的动作，但在加速时往往还是给人反应迟钝的印象，如果想要车辆的状态能够跟上想法的变化，还是必须学会通过手动模式来掌握主动。

由于沿用了马自达6的底盘结构，几乎已经注定了B50会有同级车型中较佳的驾驶感受，的确，在实际驾驶中B50的操控表现超出了预期，方向盘分量适中，在指向方面有很好的准确度，在封闭高速公路上，时速达到165公里时车身也还是很稳定。弯道中底盘循迹能力出众，对于侧倾的控制也很到位。当然，在出弯加速时，爆发力的不足还是在一定程度上影响了驾驶乐趣。

■参数

长/宽/高(mm)：4600/1785/1435轴距(mm)：2675发动机：直列4缸SOHC排量(ml)：1595最大功率(kW)：76最大扭矩(Nm)：145

■参数

总体来讲奔腾B50是一款极具竞争力的产品，尤其是在目前1.6L车型的利好政策下，从外观、空间、操控和价格这四个方面来看，跨级别的出身让它在A级市场中拥有显而易见的优势。

编辑点评：

作为一汽奔腾全新家用轿车，与马自达6同一平台的奔腾B50，无论外观设计还是操控性能都属于同级自主A级车中的佼佼者。感兴趣的朋友可以咨询经销商。