驾凯迪拉克全新一代CTS轿车动力操控篇

在动力方面，新一代CTS轿车装备了具有汽油直喷稀薄燃烧技术的3.6LSIDI引擎。与老款的3.6升V6引擎相比，新的动力系统功率更强大，也更加的省油。从厂家提供的数据上看，这台引擎在6400rpm时可以获得310hp最大功率，比上一代3.6引擎提高了将近15%。而5200rpm时出现的374Nm的最大扭矩，也比上一代引擎提升了8%。同为汽油直喷引擎，凯迪拉克的SIDI在中国并没有向大众的FSI那样因为油品质量取消稀薄燃烧技术，被保留下来的消稀薄燃烧技术可以在同等工况下让油耗降低3%，而冷启动时碳氢化合物的排放也会降低25%。充份的燃烧可以让新一代CTS在获得更出色动力的同时，尽可能的降低油耗与对环境的污染。

为了在中国推出最新的引擎技术，凯迪拉克在引擎研制之初，就将中国地区的使用偏好与油品特点加入到标定研发目标内，所以曾经让德国人最终放弃的稀薄燃烧技术终于可以被凯迪拉克顺利的引入中国地区了。与强悍引擎相配合的是新研制的6前速手自一体变速器。初开新一代CTS，城市红灯起步时深踩油门，车子瞬间呼啸而出，新一代CTS相应的敏捷与瞬间的爆发力让我印象深刻。曾经出现在众多豪华轿车上的电子油门延滞在这款车上几乎可以忽略不计。从静止提升到100km/h，3.6升的新一代CTS只需要6.3s，而最高时速则被锁定为241km/h。

在手动模式下，新的6前速手自一体变速箱的相应也很积极，这种敏捷已经几乎达到了传统结构自动变速器的极限。而作为重要安全保障的车身稳定系统在驾驶中对车身姿态控制的关注也更加强烈，上一代车型深踩油门尝尝可以玩出的响胎把戏在新一代CTS上得到了电子安全系统全面的抑制，所以新车型的驾驶乐趣更多的体现在强大的动力输出与准确平顺的操控品质上了。

为了满足不同客户的需要，新一代CTS可以提供FE1、FE2、FE3三种不同的底盘调校，其中EF3最运动而EF1更偏重舒适，EF2则是运动与舒适间的中间选择。目前最运动的EF3底盘仅提供给装备3.6引擎的顶配新一代CTS。这套通过纽博格林赛道测试的运动悬架其结构与特征我同事已经在稍早的赛道试车中作出了清晰的表述了，我在这次城市试驾中，更多的是在考量EF3底盘对中国实际路况的适应程度。相比上一代CTS的底盘，新车型的EF3底盘整体性要更为出色，在冲过上海市区遍布的减速带时，底盘的回馈硬朗，车身强度的优势表现的淋漓尽致。ZFServotronicⅡ转向系统可以让新一代CTS在弯角时获得尽可能准确的车头指向，而悬架的硬朗强度虽然会在颠簸时损失部分乘客的舒适性，但是在平坦路面时这套EF3悬架却又表现的非常得体，既追求运动又不乏对高速舒适性的保障。新一代CTS标配了价格不菲的米其林Pilot PS2运动轮胎，这套轮胎对路感与路面信息的反馈非常直接，胎侧的支撑也很有力，同时车内的胎噪也得到了有效的控制。