以科技配置致胜 体验新蒙迪欧2.0T运动版

外观：请叫我阿斯顿·致胜！

虽然福特在2007年的金融危机中将阿斯顿·马丁卖给了英国Prodrive公司的老板大卫·理查兹，但其标志性的家族式大嘴进气格栅却被福特保留了下来，并且在经过Ford Kinetic Design（福特欧洲动态设计）的消化吸收之后，就演变出了今天的全新蒙迪欧。

不可否认的是，新蒙迪欧的大嘴式前脸营造出了不俗的视觉效果，既凸显了档次感，同时又不失个性，运动气息十分浓烈，而新蒙迪欧受众人群的年龄段也因此减少了好几岁。

全新样式的前大灯与阿斯顿·马丁式的前进气格栅搭配的十分和谐，功能方面也毫不含糊，除了LED日间行车灯外，还装备了LED大灯，这在同价位同级别的合资中型车里可是首例。

将视线转移到车侧，我们可以看出新蒙迪欧虽然被赋予了肌肉感更强的车身腰线，但总体来看与老款蒙迪欧-致胜还是极为相似。此外，高腰线设计虽然营造出了轿跑式的车身造型，但却使得后车窗可视面积要比普通中级车小一些，视野盲区更多。

除了车身侧面，新车的尾部造型同样可以看到老款车型的影子，尤其是尾灯样式，具有很高的辨识度。后备箱盖上的鸭尾翼是运动版车型的专属配置，对于一款日常家用车来说，虽然很难藉此提升多少性能，但造型加分绝对不会低。

内饰：用料和做工相比老款有较大提升
新蒙迪欧的内饰一扫老款的圆润造型，更多见棱见角的直线被引入其中，全黑内饰+银色饰条的搭配彰显了运动版车型应有的运动特质，跟攻击性很强的外观也算是内外呼应。

内饰做工向来都是美系车最令人头疼的地方，不过在新蒙迪欧上，我们能够欣喜的看到福特在这方面进步明显。新车的内饰不论是材质，还是细节做工，跟老款的蒙迪欧-致胜相比都有很大提升。

手感同样值得称道的还有三辐式真皮方向盘，其上还集成了大量多功能按键和方向盘换挡拨片，按键质感同样出色。在方向盘多功能按键的分布上，左侧上部和右侧上部的多功能按键分别对应仪表盘左侧和中间屏幕的控制；左侧下部为定速巡航和ACC自适应巡航的控制按键；右侧下部为车载电话、音响和语音功能控制按键。

相信不少人都对蒙迪欧-致胜上那块尺寸不小的液晶屏仪表盘印象深刻，而在新蒙迪欧上，全新样式的仪表盘不仅继承了几近相同的尺寸，还具备了更炫的视觉效果。除此之外，大尺寸的全彩液晶屏仪表盘还能提供很多诸多驾驶信息，功能设置也都一并集成在了这里。

由于每个驾驶者都会有不同的功能喜好，如果需要临时换人，那是不是得把全部配置都重新全部调节一遍？在新蒙迪欧上不用，它有一个叫MyKey的功能，在将设置信息存储进遥控感应钥匙之后，车辆会记住每把钥匙不同的设置信息，即便是换人也不用每次都重新调节各种设置。

关于钥匙，在拍摄过程中还发生了一段让人很郁闷的小插曲。事情是这样的，编辑拍完车钥匙后随手放在了座椅上，然后准备换个位置继续拍摄内饰，结果在关上车门的一瞬间，新蒙迪欧自动落锁了！当时车辆并没有熄火，而且感应钥匙是放在车内的，面对这样的突发情况，编辑只能跺脚捶墙，并且高呼：这不科学！

在拨打了福特的道路救援电话后被告知，这种情况只能通过备用钥匙或者是找开锁公司解决，并且后者还得先拨打110备案，这个时候才真心觉得通用的安吉星是有多么强大。事情的最后，虽然我们找到备用钥匙打开了车门，但是却发现放在车里的那把感应钥匙失灵了。按照推理，这应该是自动落锁的“元凶”，希望这只是一个偶然，也提醒各位朋友随时把钥匙带在身上，即便没有灭车。

功能：MyFord Touch® 系统功能丰富

中控面板上占据面积最大的是一块8英寸的触摸液晶屏，它是第二代MyFord Touch® 车载多媒体互动系统的载体，可以通过触碰来调节音响、导航、空调和座椅等设置。这套系统的软件部分是由微软提供，而硬件部分则来自于SONY（索尼），相信大部分人都不会对这两个品牌感到陌生。

该系统的主界面分为了电话、导航、娱乐和空调四大区域，操作起来并不难，只是反应速度并不算快。其中，电话既可以通过触屏拨打，也可以通过SYNC?车载多媒体通讯娱乐系统的语音功能拨打；导航由于没有插入导航SD卡，因此未能体验；娱乐方面提供有多种音乐播放选择；座椅加热控制没有实体按键，而是被集成在了空调的控制界面里。

此外，点开设置界面，我们可以看到MyFord Touch® 车载多媒体互动系统的功能确实很丰富，不仅可以调节车内氛围灯颜色，甚至还可以连接无线网络。

液晶屏下方的控制面板采用了触摸设计，虽然无论是触感还是视觉效果都很出色，但是需要驾驶者花时间先去掌握各个按键的位置，否则不小心误碰到也会开启相对应的功能。

在触摸面板下方，镂空悬浮式的中控面板让我产生了似曾相识的感觉。无独有偶，一直以来都采用这种特色设计的沃尔沃此前也曾属于福特，看来福特现在更擅长拿来主义，集众家之长为一身，这在新蒙迪欧的外观和内饰上都有体现。

在变速箱档杆的两侧同样放置了几个功能按键，其中左侧为电子手刹；右侧前方的是自动泊车，由于有大众推波助澜，这在国内已经不算什么新鲜配置了，右侧后方则是倒车雷达系统开关。

空间：后排腿部不错，头部欠佳

在介绍空间之前得先说说座椅，新蒙迪欧的座椅具备了十向电动调节功能，并且该座椅不论是在柔软度还是包裹性方面都很到位。在同一时间，编辑还对比驾驶了新天籁和新迈腾，能明显感觉到新蒙迪欧的座椅要比新迈腾舒适不少，虽然柔软度没有达到新天籁那个程度，但却也没有逊色太多。

由于平台并未发生变化，因此新蒙迪欧延续了老款车型2850mm的轴距，这样的数值在同级别中已经算很不错的了，因此后排腿部空间自然不会有太大问题。相比之下，头部空间表现要逊色不少，身高1米83的体验者已经跟车顶来了个亲密接触。

新蒙迪欧的后排座椅有两个加分项，其一是配备了后排出风口，其二是配备了后排可调式中央头枕。虽然后排中央头枕的高度调节方式很奇特，而且还只有两种高度，但是内部填充物十分柔软，舒适度很高。

储物空间方面，巨大的车门板储物格给我留下了深刻印象，由于携带的水瓶数量不够，因此我只能将其孤零零的放在车门板储物格内，目测放置5到6个正常大小的水瓶应该是毫无压力。此外，前/后排杯架都带有限位器，可以更好的固定住水瓶。

编辑点评：除了评测文章外，编辑平日里还需要撰写导购文章，因此经常会有身边的朋友或者搜狐网友向我咨询购车推荐，其中被提及较多的一个就是：我觉得新迈腾和新帕萨特有点老气，有没有更年轻更时尚一些的车型推荐？答案是有！如果在新蒙迪欧还没出来之前的话，那我会推荐新君威，外形绝对够时尚、够运动。但是在真正感受过新蒙迪欧之后，临阵倒戈的我更愿意给大家推荐这款“阿斯顿·致胜”，无论是从外观 、内饰设计，还是从配置来看，都很难挑出其不足之处。