马自达6涡轮增压动力加强版Mazdaspeed 6

 马自达6其实是一款不幸的车，由于在我国选择了一个错误的时间、地点降生，因此并没有沾上先祖626和RX-7的任何便宜，在国内同时问世的2.0-2.5升排量运动款轿车的挤兑下，马自达6似乎在速度方面并没有明显的优势。论驱动方式，马6的光彩比不过和雷克萨斯IS300同底盘的锐志，论功率，也比不上国内车迷都病态崇拜的斯巴鲁Impreza翼豹和三菱Evo。

不过前些日子本报在北京交通部实验场所举行的测试活动中，2.3升马6在测试中加速、动力平顺性、噪音、悬挂各方面超过同档轿车，甚至加速比奥迪A6L要快出一大截。本报邀请的职业赛车手王胜军说，虽然在排量上，马6的输出要输给更大排量的皇冠和天籁，但发动机的平顺性要更好，显得比那些大排量车更有潜力。这句话让我们打定了在国内寻找动力改装版马6的主意。

目前国内暂时还没有发现全面动力改装马6的报道，而国内能操持此等“大制作”的车主，也是凤毛麟角。一时间寻找马自达6改装“野兽动力”版的工作，就一直耽搁了下来。不过以对日本车的经验，以及境外改装网站的相关图片和报导，马自达6的双顶置凸轮轴和连续可变进气相位技术（马自达的叫S-VT，和DET、VVT-i、V-Tec是一样的东西），证明了这是一款很有潜力的发动机，突破220千瓦应该不困难。结果不等私人改装动作，马自达公司自己公布了Mazdaspeed 6，一辆2.3升涡轮增压改装车。

Mazdaspeeed6的首次亮相是在2005年的洛杉矶车展，200千瓦功率、四轮驱动，让已经拥有马自达6的北美家庭颇为得意，这意味着适用于马自达6的系列改装套件即将问世，2.3升直喷发动机肯定有能力问鼎220千瓦大关！“这辆车作到了野性和理性的平衡”，马自达北美经理威顿·芒西说到，“涡轮增压发动机，在合理升级后，可以在加速的平滑性和经济的油耗之间找到平衡，在需要速度的时候，一辆舒适的轿车也能变成野兽。”

Mazdaspeed6将推出运动款和旅行款，从内饰来看，一般人大概很难分辨同普通马自达6的区别，只是多了一个不锈钢档把、原装意大利运动座椅、BOSE音响系统和6碟连放CD机，以及运动轿车必须的金属踏板。而旅行版则变成了真皮座位椅，还添加了加热功能，以及除霜车玻璃等配置。不过如果你有心，就能发现Mazdaspeed 6的不同之处，速度表上，转速红线提升到7500转，极速也变成280公里了，而一般的日本版马6只是180公里，其他国家是220。

Mazdaspeed 6既然功率飙升了一倍，自然外观不能太土气，毕竟开高性能车的人，一半为了超车，一半为了亮骚。骚一骚的资本就在前进气隔栅上，这里由于更换了一套新保险杠，形状也变得不一样了，看起来有点像……马自达3。位于前机舱内的进气装置要给涡轮增压器的中冷器让地方，像斯巴鲁翼豹一样，Mazdaspeed 6把额外安装的油冷器装到了发动机的顶上，因此少不了要把发动机盖造得鼓起来一点，像美国短途加速赛中的Funny car一样。

涡轮增压器让发动机在2500转时，会神经病一样的吼叫起来，而这种不线性的工作状态，显然不是马自达所需要的，因此他们需要把工作曲线尽量拉直，让某段工作状态的发动机功率减少一些。由于缺乏了冲劲，以及刻意保留的200千瓦功率，虽然足够在直路上甩Evolution之流的样子货，但带有三只差速器的四轮驱动系统，以及过重的车身决定了设计思路还是求稳为主。以北美售价大概合24万元人民币的价格来看，还是一辆面向30岁以上有一定家底的老顽童为主。您觉得24万便宜么？进口中国后加上关税可比斯巴鲁翼豹Sti要贵啊。