动力有所提升 新马自达6竞争力独家解析

 自去年秋天第二代马自达6在法兰克福车展亮相以来，国内对于一汽将投产这款新车充满了预期。然而上市的时间一再拖延，直到现在仍没有明确的说法，不过现在它还是来了。在此次北京车展上，它将在国内首次亮相。虽然只是亮相，但相信不久以后它将会驶下一汽马自达的生产线。那么这款车到底是否值得我们期待呢？

依旧保留马自达6风格外形，是最令人欣慰的地方

不得不承认，马自达6这款车堪称马自达历史上少有的成功设计案例，这也为整个马自达品牌在全球地位的翻身起到了至关重要的作用。对于经典车的改款难度是很大的，作为换代车型的第二代马自达6，再次让我们看到了马自达设计师的功底。新马自达6决不是现款马自达6的小改款车型，而是完全重新设计的，但是在风格上，二者保持了很好的延续性。

新马自达6的整体设计思路与上一代车型一样，依然是动感设计为主，大灯、尾灯以及腰线的设计，都能找到现款马自达6的一些影子。这些影子都是刻意保留的，绝非偷工减料，因为任何一个细节在看上去，与现款车型都有很大不同。与外形风格相比，内饰的改变比较彻底。毕竟现款马自达6的内饰还不像外形那般经典，因此新马自达6在内饰方面采用了全新的设计，整个造型要比现款时尚和高档许多，但风格没变，还是以运动风格为主。

没有采用致胜平台打造，让喜欢运动的人松了一口气

在第二代马自达6诞生前，曾有一种说法，是福特将整合旗下的平台资源，新马自达6将采用新蒙迪欧的平台设计。这种传闻让众多喜欢马自达6的车迷感到失望，因为新蒙迪欧前麦弗逊的悬挂是明显逊色于马自达6双叉臂的。当时有些舆论甚至认为新马自达6将成为福特平台战略下的牺牲品。

值得庆幸的是，新马自达6上市以后，我们发现它的底盘仍然与现款马自达6相同，依然采用运动性十足的前双叉臂后多连杆的悬挂设计。看来马自达对于这款车的运动和操控的追求没有改变，这种将优势保留，而非出于成本而简化的做法，还是很值得肯定的。有了这个基础，我们有理由相信第二代马自达6将这款车的运动特性保留，并且进一步提升。

轴距的加长解决了现款马自达6最大的瓶颈

作为运动定位的车型，现款马自达6在开发之初没有足够的照顾到后排，其不到2.7米的轴距甚至比许多大号的A级车还要小。特别是在马自达3诞生以后，这两款不同级别的马自达车在轴距的差距上只有区区3.5公分，也从另一个侧面反映出马自达6在轴距上的尴尬。虽然是以运动为卖点，但绝大多数国内用户在选择马自达6的时候，仍然是以家用为主，它与同级对手相比过小的后排腿部空间，一直是影响它销售的一个重要因素。

新马自达6的轴距增加了5公分，达到2725mm，虽然这个数据与那些现在动辄2.8米的B级车轴距相比，仍然没有什么优势可言，但对于这样一款以运动为核心的B级车来说，已经相当不错了。可贵的是，这5公分的增加，可以显著改善新马自达6的后排空间，至少满足绝大部分家庭用途毫无问题。或许这个改变对于其他车型来说算不了什么，但对于马自达6而言，可以说是革命性的。

有限的动力提升是新马自达6最让人觉得遗憾的地方

在竞争对手的发动机动力越来越强劲的今天，新马自达6这款运动型轿车并没有在动力配备上给人太多的惊喜。日本发布的马自达6虽然主打动力的发动机排量增加到了2.5升，但这款基于现款2.3升发动机扩缸而来的动力总成，并没有给它带来本质的改变。与现款的2.3升发动机相比，这款排量大了0.2升的发动机最大功率只增加了5千瓦，扭矩提升也不足20牛米，这将难以改变马自达6在动力上的本质表现。现款马自达6的动力只能算可以接受，与其一直以来注重运动性的风格相比，动力难以满足许多注重运动特性的车主需求，与并不很注重运动性的对手相比，这台2.5升的发动机只能与凯美瑞的2.4L持平，而比新雅阁的134千瓦2.4发动机则明显逊色。新马自达6没有将这一瓶颈突破，确实令人遗憾。

作为主打运动的B级车，新马自达6标准的对手并不多，如果价格合适，它仍可以在这一领域称雄

在国内，B级车大多数是以注重家用和空间为主的，主打运动牌的车型目前更多的停留在A级车领域。目前在国内，比较吸引年轻人的B级车主要有锐志、迈腾和致胜几款。锐志因为平台过高，导致它的价格居高不下，另外非主流的外形也使得它一直不会成为火爆车型。迈腾和致胜的欧洲血统吸引了一些人，但总的来说它们更多的还是注重舒适性，前麦弗逊的悬挂也让它们在运动性方面要逊色于新马自达6。如果新马自达6相对于现款不做出太大的价格调整，2.5L车型价格维持在20万元左右的话，它将完全可以延续现款马自达6的风光，获得这个细分市场的绝大部分份额。