上海大众全新Polo 增肥后空间更宽敞

 前言：长期以来公认贴着“精品小车”标签的上海大众Polo，将在本月18号完成“四舍五入”。圆润可爱的第四代车型即将淡出人们的视野，披着犀利风格外衣第五代Polo无疑会成为未来国内A0级轿车市场的一颗重磅炸弹。在这之前，本文将会带你全面了解这款最新，最型的小车。

本次上海大众全新Polo试驾活动安排在风景如画的太湖湖畔，江苏无锡举行。只是由于主办方采用分批次的方式邀请媒体前来试驾，爱卡的试驾文章稍显姗姗来迟，不过这并不影响我们为大家带来一些特别的东西，比如之前极少曝光的热力黄全新Polo。

2001年上市的第四代“四眼Polo”以一副圆润可爱，精致的面孔示人，给当时新车型还并不很丰富的中国街道带来了一道靓丽风景。此后小改款的Polo劲情劲取虽然加入了一些运动化的元素，但总体风格并没有较大改变。第5代Polo彻底摒弃上代的小巧圆润风格，转而用犀利的设计元素和棱角分明的车身线条以一副“跑范儿”示人。

全新第5代Polo依旧延续着新车越做越大这一潮流，车身的长/宽/高分别比上代车型增长了54mm、32mm和3mm，除此之外，轴距也增加了10mm。不过较小的“增肥”并没有使全新Polo看起来臃肿，大量直线的运用令全新Polo的外形精简锐利，具有了一些小钢炮的神韵。

在全新Polo身上能让人深深的体会到“成功是可以拿来复制的” ，原因就是它实在是太像一部缩小版的高尔夫6了。这台在PQ25平台上全新研发的小车，与高尔夫6和途观等车型一样，抛弃了“大嘴”前脸家族特征，代替的是进气格栅与保险杠分体式设计，视觉上给人上扬、积极，无限延展的感受。

熏黑大灯应用了钻石切割的设计理念，造就了全新Polo犀利的目光，作为一款A0级别小车，我们也没有奢望透镜和氙气大灯这样的装备出现。矩形雾灯和质感颇佳的蜂窝状进气格栅整合在保险杠下方，黑色的塑料底衬很好的保持了整体运动风格。全新Polo的保险杠底融合了一个小小的前扰流板设计，不仅能在高速行驶时提供给更多下压力，“尖锐”的造型也令全新Polo更显动感，似乎将要划破空气一般。

车身侧面线条同样与高尔夫6非常相似，锋利的腰线十分有力，至尾部稍稍上扬，呈现出“前俯后仰”的跑姿。尾部设计简洁而时尚，没有过多的修饰。方形尾灯简单的造型与整个车身简酷的风格保持一致，小巧的后扰流板依旧是运动细节的重要体现，而尾部的大众LOGO也成为了后备箱开启的按钮。

全新Polo目前沿用了老款车型1.4与1.6动力组合，在外观上唯一能区分二者的就是尾部的徽标。1.6车型带有排量数字而1.4车型则仅有“Polo”字样。另外值得称道的是全新Polo装备的全新设计的15寸7辐铝合金轮毂，视觉效果非常不错，简单而酷劲十足。

坐进全新Polo的驾驶舱内，周围的环境会让人忘记这是一款全新车型。 大众Mark VI风格造就了全新Polo与高尔夫6极为相似的内饰风格。全新Polo除了提供运动风格强烈的纯黑内饰之外，还有一款黑/米搭配的双色内饰可供选择。不过相信面对一部风格运动犀利的小车，更多年轻人还是会青睐纯黑内饰。

三幅真皮方向盘同样与高尔夫6上的一模一样，只是并没有装备多功能按键，直径适中，握在手里非常饱满。第四代Polo曾经非常经典的蓝/红配色仪表灯光已经被黑底白字所取代，仪表中央的行车电脑能够显示非常丰富的信息。

全新Polo大量使用的硬质黑色塑料内饰是网友争议的焦点之一。实际上这样的材质除了在触感上不如软性塑料材质以外，其表面细小的颗粒凸起仍能营造出不错的视觉感官效果。而第四代上海大众Polo的内饰也为硬质塑料，或许是高尔夫6所使用的软性材质提高国人对新Polo的期待。

全新Polo的中控部分非常精致，在做工和质感上完全不输于高尔夫6，这台1.4自动豪华型Polo的音响系统配有AUX外接音频接口和SD读卡槽，方便年轻人接驳移动音乐设备。全新Polo的自动空调功能非常强大，不但能够保持车内恒温，在倒车和花粉探测器探测到车外花粉弥漫时，都能自动切换至内循环模式。另外全新Polo了还配备了同级罕见的座椅自动加热。

在灯光的控制方面，全新Polo能够手动调节大灯高度。另外全新Polo装有“弯道辅助照明系统”，这一系统的工作原理并非豪华车型常用的“大灯随动转向”技术，而是在夜间过弯时，弯心一侧的雾灯会随着方向盘的转动而自动开启/关闭，另夜间型车更加安全。主/副驾驶席均配备照明灯光遮阳镜，相信会获得女性车主的喜爱。

在点火方式上，全新Polo与高尔夫6一样采用传统的钥匙点火，折叠钥匙也是标准配置。而细细观察车内的细节做工，客观的讲全新Polo依然能够“对得起”前辈车型在中国市场塑造的“高品质小车”的口碑。

全新Polo配备的打孔真皮座椅是笔者非常喜爱的一项配备，皮质柔软但支撑力充足，造型有些接近桶型座椅。打孔以及横条纹的设计都可以帮助增大摩擦力与包裹性，实际笔者在进行较为激烈的山路驾驶时，座椅的侧向支撑非常到位，而电加热功能可以使人在冬季免坐“冷板凳”。

 打造与大众PQ25平台的全新Polo车身尺寸小幅“增肥”，尤其是轴距微微增加的10mm让人对新Polo的空间多了一份期待。上一代车型经常被人称作“只适合坐两个人”，原因就是后排空间过于狭小。笔者找来了活动方的试驾陪同人员测试全新Polo空间表现。

体验者身高175cm，在前排标准坐姿情况下，能够获得较为充裕的空间和良好的视野。其中头部空间约为1拳，这在A0级小车内算是不错的成绩。由于全新Polo轴距的加长，体验者坐在后排，能够获得同样超过一拳的腿部和头部空间，乘坐明显更为宽敞，空间的加大也极大的增加了全新Polo的实用性。

全新Polo的后排座椅可以4/6分折的方式放倒，将后排座椅的坐垫翻折后，能够与后备厢形成同一平面。这时全新Polo的后备箱空间获得了极大的增加，虽是一款小车但装载较为大型的货物也没有问题。

由于当天雨势越来越大，道路一直较为湿滑。不过笔者还是有幸驾驶这台1.4自动豪华型的全新Polo在无锡郊区的灵山风景区“小飚”了一回。 没有采用的新发动机比较遗憾，但对于这个问题，笔者认为欧洲车型配备的1.2TSI发动机终将国产，而自从“痴迷”与小排量涡轮增压技术后，大众再无推出过新款小排量自然吸气发动机，所以目前全新Polo所配动力组合虽然不新，但充沛的扭矩和成熟的技术能够保证驾驶者轻松自如。

或许人们已经习惯了经常听到大众推出的新车配备DSG变速箱，所以对作新Polo的6速Tiptronic 手自一体变速箱多少有些不“感冒”。事实上这台源自保时捷技术，由日本爱信公司制造的自动变速箱反应已属敏捷，而且自带了超过100种不同驾驶风格的换挡模式程序，可以自主学习驾驶者风格，选择合理的换挡转速。而“S”档则显得较为柔和，并不像DSG变速箱“D”档与“S”档差别非常明显。

笔者曾经拥有一台2002年生产的国产第四代“四眼Polo”，当时的驾驶感受就是“不像开小车”。Polo扎实的底盘悬挂和精准的转向操控一直为人津津乐道，全新Polo同样继承了这一特点。而1.4L发动机在转速上升到3000转以上后，表现出的活泼也令人倍感欣喜。行驶在车少路佳的湿滑路面上，笔者完成了权利加速/制动的驾驶体验，全新Polo所体现出的稳定给人非常强的信心。虽为进行计时和测量，但通过经验笔者认为全新Polo的表现在同级中应属优秀。所以全新Polo仍将有可能是中国A0级市场最具驾驶乐趣的小车。

关于刹车系统，众所周知第四代“四眼Polo“进入中国伊始，配备的是四轮盘式刹车。而后出于种种原因更换为“前盘后鼓”的刹车系统。全新Polo依然延续了这一刹车系统，对于这一点笔者认为目前全新Polo的动力系统没有改变，所以沿用了老款的刹车系统也属情有可原，如果1.2TSI发动机国产后，与新的更强劲的动力相匹配的，刹车系统或许也将升级。而目前的“前盘后鼓”刹车系统，在试驾当天的湿滑路面表现已属优异，日常驾驶安全性完全可以放心。

结语：全新Polo来了，12月18日将会在上海正式上市。的确，它很酷，很犀利，风格也很运动。但我们心中还是有很多疑问，或者是期待。售价会比老款贵吗？会不会又出现加价的情况？1.2TSI发动机何时能够国产？小钢炮Polo GTI会引入国内生产销售吗？正是Polo在中国A0级别的地位，正是消费者对Polo的喜爱，才会如此的期待这些悬念的解开。希望这个酷小子，能够继续刷新国人对“精品小车”这一定义的认识。