享受优雅越野乐趣 深度试驾奥迪Q5

 在奥迪Q7之前，奥迪还没有一款真正的SUV，Q7推出之后，市场反响热烈，于是奥迪Q5出现了，而且这一次的目的十分明确。不仅在级别上更加针锋相对，更体现在时间上。在奔驰GLK还没来得及多看几眼的时候，Q5就杀将了过来。至于宝马的X3，我想在彻底升级换代之前，吸引力已经渐行渐远。

在试驾奥迪Q5之前的技术讲座中，总设计师克里斯蒂安·温克尔曼称Q5是他最成功的设计，是威猛的雄狮、未来感十足的运动表以及迎难而上的冲浪者的混合体，这让缺乏设计灵感的编者绞尽脑汁也无法想象那是一种怎样的效果。一旦站到Q5的前面，温克尔曼抽象的讲解一下子具象起来，坐到方向盘后，任何疑问都没有了，答案就在每一处完美的细节中一一浮出水面。

对于某些具有操作强度和控制难度的驾驶行为，Q5都给予了最大限度的辅助，以提高安全性。坡道辅助系统不仅使上坡驾驶全无难度，还可以为车辆预设下坡行驶速度，最高设定速度为30公里/小时，保证山路行驶的安全，对于那些不善于利用发动机制动的驾驶者，他们从此不必担心长时间不合理制动导致的制动效能热衰退和制动系统的损坏了。

 另外一项对于城市驾驶具有极大价值的功能就是侧向辅助系统，在车速超过60公里/小时的情况下，该系统可以通过雷达扫描Q5侧后方的车辆，如果有车辆快速接近，车外后视镜上的一组发光二极管就会闪烁警告，这可以帮助驾驶者选择最恰当的并线时机。

高性能驾驶需要高性能的制动作为支持，然而紧急制动导致的汽车“点头”现象也增加了驾驶过程中的不安全因素。Q5采用新的底盘设计，将前轴差速器与离合器交换了位置，使前轴前移了154毫米，这使Q5的前后负载配比更加均衡，配合全新设计的后轴结构，有效抑制了点头现象。在28辆车编队行驶过程中，我被安排在尾车，无法对头车行为进行预判，因此经常急加速、急制动，Q5平稳的制动效果没有让我的颈椎感到不适。

奥迪Q5是一款极力迎合客户所有需求的车型，每个人都会找到不同的理由去爱它，作为高档中型SUV的新兴力量，它势必开启同级市场的设计新潮流。Q5的用户不要只是一味享受它的舒适，有时间也要去野外疯狂一把，因为它生来不是一个娇生惯养的帅哥，虽然它真的够帅。