柴油新动力 日产逍客换dCi 130发动机

逍客自从上市以来，一直在欧洲都有着不错的市场，就在不久前日产总裁Carlos Ghosn宣布下一代的逍客将直接在英国进行设计、制造以及量产的工作，便可看出欧洲市场对于逍客的重要程度。

而为了迎合欧洲市场对于柴油发动机的喜好，日产也基于雷诺-日产的联盟关系，引用雷诺的2.0L dCi柴油发动机与1.5L dCi柴油发动机配备在逍客身上。就在今年5月，雷诺发布了一款全新的1.6L Energy dCi 130柴油发动机，而日产方面也宣布将这款发动机搭载在逍客车系，并取代原有的2.0L dCi柴油发动机。

这款雷诺集团旗下最新款的Energy dCi 130柴油发动机，代号为R9M，排气量为1598cc，采用直列四缸柴油涡轮增压设计，缸径×冲程为80×79.5mm，采用DOHC 16V设计，加上可变涡流涡轮技术、EGR废气循环技术、Stop/Start发动机怠速自动开闭系统与煞车动能回收系统等技术，可输出130hp/4000rpm的最大马力以及320Nm/1750rpm的峰值扭力，搭配六速手动变速箱，配备在逍身上的平均油耗为20.41km/L，以及129g/km的二氧化碳尾气排放量。

此外，日产也预告明年将推出增添Stop/Start System发动机怠速自动开闭系统的车型，让平均油耗可再进步至22.22km/L、二氧化碳尾气排放量也降低至119g/km。

目前在国内市场销售的第二代日产天籁，与美国市场的Maxima属于兄弟车款，分别负责东西两大市场，虽然出于同门但定位和外观却截然不同，随着市场竞争激烈加上日元汇率大幅升值所造成的压力，日产方面有意要将天籁和Maxima进行整合，因此日产近来做出决定，预计将在明年结束天籁于日本九州岛福冈厂区的生产。

现款天籁目前分别于日本、中国、泰国与台湾生产，其中近年来在日本市场中，中高级轿车销售情况不断下滑，再加上日圆汇率不断升值，对于车辆及零组件的出口有着非常大影响，如今日产已计划减少出口车辆达61万辆，同时也决定于日本九州岛福冈厂区所生产天籁与Murano陆续停产。未来在日本市场销售的新天籁将效仿玛驰由泰国返销的方式回销日本，而Murano的生产线则会转移至美国与英菲尼迪JX并线生产。

据了解，在日产的计划中，不仅在2012年左右要进行天籁与Maxima大改款，而且为了降低成本，两车不仅共享底盘，在外观上也将同步。在车身尺寸方面，为了照顾北美市场，两车将再放大尺寸。而在整体造型上，将中和天籁与Maxima的风格，这样避免失去一些两者的潜在用户。

此外，组装质量问题也是让日产感到头痛的地方，因先前于泰国生产并回销到日本的玛驰，其组装质量可是让日本媒体骂翻了天，能够塞入四枚硬币的钣金接缝、防紫外线效果仅有62-86﹪的车窗玻璃、风噪与胎噪，都让日本媒体大感不满。而这些情况如果出现在以高级车为标榜的天籁身上，其严重程度可就不只是砸了自家招牌那么简单了。