安全可靠 试驾雷克萨斯CT200h

在本次雷克萨斯CT200h试驾体验会之后，厂家邀请了极少数的几家媒体对雷克萨斯日方的高层和工程师进行专访，受访对象包括研发CT200h的总工程师包原功、雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿、雷克萨斯中国销售策略企划部的汤山浩伸，可以说是一次媒体与厂家高层非常难得的沟通机会。新车评网也在这极少数的几家受邀媒体之列。

在采访过程中，汤山浩伸先生在谈及CT200h在雷克萨斯家族中的地位时，打了一个很有趣的比方。他说CT200h在雷克萨斯家族中的历史最短，排量最小，个头也算最小(编者按：当然我们知道它的定位也最低)，所以是家族里的一个最小的弟弟。但是这个小弟弟却是最受宠的一个，它在研发过程中如果需要用上什么技术什么配置，家长(雷克萨斯)都会毫不犹豫地从其它哥哥身上拿过来给他。

在这次采访结束几个小时之后，雷克萨斯正式公布了CT200h在中国市场的销售价格，低于28万元的入门价格虽然并不让我非常意外，但我还是觉得向来保守的丰田(雷克萨斯)能给CT200h定一个如此狠辣的入门价格实属难得。说不定，CT200h项目的负责人是向雷克萨斯要求了“这台车要在中国卖个很低的价格”，而雷克萨斯这个大家长也毫不犹豫地又顺从了这个最受宠的小弟弟一次。

这个最受宠的小弟弟回报家长的最佳方式当然就是交出夺目的销售成绩单，它可以吗？请看完车评之后说出您的答案。

CT200h是雷克萨斯进军紧凑型豪华车市场的最新产品。它最早在2010年3月的日内瓦车展上亮相，2010年12月开始正式在欧洲市场销售，2011年10月登陆中国市场。CT200h在雷克萨斯的历史上具有非常重要的意义，因为它是雷克萨斯历史上第一台两厢轿车，也是第一个发动机排气量低于2.0升的车型。CT200h的定位是目前雷克萨斯品牌中最低的，而虽然定位较低，它却用上了丰田和雷克萨斯最引以为傲的混合动力技术。CT200h也是目前紧凑型豪华车市场上唯一的一个混合动力车型。

CT200h是在第三代普锐斯的平台上开发的，动力系统也与第三代普锐斯基本相同，但无论是外形、内饰的设计风格还是机械调校，CT200h与普锐斯的差别都比较大。

从整体设计风格来说，CT200h仍然遵循了雷克萨斯的“L-Finesse”设计理念，尤其车头和大灯的设计都能很快让人联想起雷克萨斯家族里的IS、ES等车型，只不过CT200h在一些细节部分的设计明显更激进和锐利，这也体现出了CT200h更加年轻的定位。

作为雷克萨斯旗下第一款两厢轿车，CT200h的身材比例还是相当匀称，车尾的设计不仅保持了雷克萨斯传统的日式柔和感，还兼有欧洲掀背车的刚硬和厚重。无怪乎雷克萨斯可以放心大胆地让它去征战欧洲市场。