环保为主动力为辅 性能出色试驾雷克萨斯CT200h

在全球Hybrid油电混合车当中，丰田-雷克萨斯集团可谓执牛耳之地位。发展多年的技术涵量，造就出广泛而多元的Hybrid产品阵容；单以雷克萨斯品牌而言，由上至下已包含LS600hL、GS450h、RX450h、HS250h等Hybrid产品；2010年日内瓦车展面世的全新CT200h，则是雷克萨斯旗下最新的Hybrid代表作品。CT200h不仅将雷克萨斯的Hybrid产品线向下延伸，品牌首见的五门掀背身段，也肩负着引领年轻消费者入门的重责大任。

● L-finesse融入年轻掀背身段

瞄准年轻市场而来，全新CT200h的外观设计明显倾向动感风格。CT200h将雷克萨斯“L-finesse”设计思路持续发扬光大，锐利的头灯造型比照家族作风，设计师也刻意将其高度压缩，展现出更扁平修长的精炼眼神。LED元素近年来也成为雷克萨斯所惯用的手法，耀眼的LED日间行车灯划过头灯下缘，即便在日光下也无损其高度的辨识效果；而所试的顶级Navi版车型更配有LED头灯，照明亮度与使用寿命都无庸至疑。

自水箱护罩内嵌的雷克萨斯厂徽，可清楚辨别CT200h的Hybrid身份。湛蓝色彩细细地在厂徽内晕开，此乃雷克萨斯Hybrid车系独有的节能标识。自水箱护罩上缘，宛如箭簇般的细辐镀铬饰条，也再次加深L-finesse的形象。

 进一步刻画CT200h的年轻动感特质，设计师在发动机盖上拉出两道折线，并朝水箱护罩两侧延展下切；保险杠上也多所运用线条勾勒折痕，使CT200h的样貌更显活泼生动。

从车身侧面欣赏，CT200h在五门掀背的基调下，采用短促的车尾造型来营造有如短跑健将般的精实身材。一如IS250，设计师将窗框线条向上急攀，顺势削减了车窗高度；虽然牺牲一些后座乘员的车外视野，然而却可呈现更为低扁的车侧视觉，为CT200h的动感特质再加分。

考量到节能环保诉求，CT200h原厂配胎尺寸为205/55 R16，轮毂选用造型简约的10辐样式。不过对于年轻人而言，16寸的尺寸在视觉上似乎不够动感霸气；换装大尺码轮毂或低扁平跑胎能为CT200h带来更强烈的性能态势，然而节能成效上的妥协，则要由车主自行取舍了。

同样扁平修长的尾灯造型，成为CT200h车尾的视觉焦点所在。在L-finesse的笔触下，狭长锐利的尾灯分列两侧，形成彷彿挑眉般的独特神情。就保险杠设计上，CT200h则未采用排气管外露的性能样式。

● 座舱铺陈讲求科技感

首度尝试掀背，全新CT200h的外观设计颇能抓住年轻人的味口喜好。接着坐进驾驶室，CT200h的内饰设计也颇能看出年轻化的思维：首先吸引人目光的，是CT200h的方向盘设计。有别于雷克萨斯家族的其它成员，CT200h方向盘以真皮和金属质感饰板组成，颇有模仿当家超跑LFA的意味；虽然质感和用料上无法比拟LFA所使用的碳纤维和金属材质，但视觉上确实已营造出几分动感效果。

中控台设计上，CT200h则流露出一派科技感。斜倾的中控面板，已难和传统汽车划上等号：不见耸立的排挡杆和手刹，占最大面积的为雷克萨斯新一代操作界面Remote Touch操控装置，供乘员以类似鼠标的方式操作EMV多功能信息系统。而靠近方向盘立面的晶亮握柄，则是用来控制CT200h的变速箱挡位；一如先前曾试驾的丰田普锐斯，动力配置相同的CT200h仅提供P、N、D等传统等位，B挡位则用作下坡减速挡之用。

位居正中央的，则是一组金属圆形旋钮与EV Mode纯电动模式按键。金属旋钮是CT200h的独门秘技，可控制智能多重驾驶模式，选择以节能的ECO模式或讲求动态的SPORT模式，分别体验CT200h的两种不同表现。而中央也备有双前座加热、AUX接口、USB和12V插座，展现多元配备的丰富程度。

工程师将EMV系统的7寸LED荧幕，隐藏在中控台的上缘。当车辆启动后，荧幕便会缓缓上掀至定位；驾驶也能透过鞍座上的按钮调节荧幕倾角，以依现场光线、驾驶视野高度等变因作出调整。EMV系统的操作方式，与Audi MMI系列或BMW iDrive系统有着显著差异：雷克萨斯并未选择以旋钮的方式作为主要操作界面，反以Remote Touch装置，以鼠标指标选取卫星导航、电话通讯、车辆设定、空调和音响系统等功能。

 然而在3C产品逐渐迈入全触控操作的时代，Remote Touch装置虽然能够提供微微的反馈力道，营造出更准确的控制手感，但实际使用时，一边驾驶车辆、一边操作Remote Touch装置，想精确地将鼠标指标移至定位、点选各项功能按钮，仍需花费一些心力。对于已习惯触控手机、平板计算机的消费者而言，要在行进间快速操作EMV系统还需一段时间琢磨、熟悉。

● 后座空间略显不足

接着来看CT200h的空间表现。身为雷克萨斯品牌的入门级产品，CT200h的轴距长度为2600 mm，短于同品牌的IS250，也比丰田品牌的Hybrid车款普锐斯小上一些；而与Volkswagen Golf、Peugeot 308、Ford Focus等欧规主流掀背车型相比，CT200h的轴距长度则在伯仲之间。

前座还是CT200h较舒适的位置，两组座椅设计不过份浮夸，造型属中规中矩。所试的顶级NAVI版车型标配真皮座椅材质，表面采用打孔处理。座椅并未特别强调支撑性，不过椅垫、椅背中的填充材质算是厚实，对于乘坐舒适性有着一定程度的加分效果。

 移坐至后座空间，CT200h对于后座乘客而言就不免显得有些侷促。以177公分的身高，膝盖与前座椅背间的距离已所剩不多；头部空间也受到下滑的车顶线条影响而有几分的压迫感。然而，由于CT200h为前轮驱动设定，因此后座地板中央并未受传动轴的影响，让双脚获得更自在的舒展。

 打开尾门，映入眼帘的是一片平整的置物空间：CT200h具备375升的基础行李厢容积，而在车室底板之下，也额外备有零星空间，提供隐蔽的储物机能。同时，底板下缘也经过巧妙设计，在行李厢隔板未使用时，即可稳固收纳在地板下，不会占用行李厢多余的空间。欲进一步扩大装载机能，则可利用6/4分离设计的后座椅背完全放倒，可创造出985公升的最大容量。

● 1.8升汽油发动机+电动马达，总功率134马力

除了年轻化的风格设定，CT200h另一项卖点便在于Hybrid动力系统。身为雷克萨斯品牌的入们级产品，CT200h搭载雷克萨斯家族中最小排气量的1.8升Atkinson循环发动机，辅以VVT-i进排气连续可变气门正时技术，使其得以输出99马力的最大功率。另一方面，永磁电动马达则从旁辅助，以额外的80马力，为CT200h达成约合134匹马力的总输出。

 与先前体验过的普锐斯相仿，CT200h同样透过PCU动力控制模块 (Power Control Unit) ，视路况和驾驶意图，来控制分配汽油发动机和电动马达间的动力输出，以达到动力效能的最佳化。驾驶完全不需操心，PCU会完全自主控制汽油发动机和电动马达间的切换问题，而驾驶也能自中控台屏幕，以图象方式实时了解汽油发动机、电动马达和电池模块间的协同运作情形。

 在一般市区驾驭，驾驶将有大部份的时间能够享有安逸静谧的纯电动运转。初起步后的市区低速区域，CT200h均以电动马达作为应对；纯电动运转下的静音表现无可比拟，单就市区驾驶已属轻快够用。也能用中控台上的“EV Mode”按钮，限定仅由电动马达作为动力来源，以同步享有低油耗和0排放的独特体验。

● 性能效能自选，智能多重驾驭模式

Hybrid动力的环保效能，是CT200h擅长的，但另一方面，颇富动感的年轻化设计，也让人对其动态表现带有几分期待。为了满足节能与性能两端的需求，CT200h便提供“智能多重驾驶模式”，为驾驶营造出两种截然不同的表现。智能多重驾驶模式以红色和蓝色的气氛灯和仪表背光作为主要区别，在Normal、EV和Eco等模式下，仪表板会显现蓝色背光，同时左侧仪表也会用以显示目前的动力状态，指示驾驶目前的动力输出，是否属于Eco节能范围。

以温和的方式踩踏油门起步，欲将动力输出控制在Eco范围内，车速的提升难免会显得有些迟钝。加深油门幅度，汽油发动机介入与电动马达同步运作下，车速拉高的节奏开始明快，仪表指针也会缓缓上扬，逐渐逼近Power范围。在油门大力踩踏下，车速追高的更为迅速，但指针也会跳进Power范围内，警示目前的驾驶方式将造成较高的燃油消耗。

将模式切换为Sport，此时气氛灯、仪表背光转为红色，座舱的战斗气息也瞬时间到位。Sport模式不仅以红色气氛灯突显动感，左侧仪表也自原本的动力输出显示，改为一般内燃机车款惯用的转速仪表，让驾驶更清楚目前的发动机转速信息。

● 性能表现不甚突出，着重节能油耗

在Sport模式下，油门和变速箱的反应更迅捷，在不用顾虑燃油效能的前提下，放胆加深油门的幅度，汽油发动机和电动马达同步运作，车身提速的脚步也略显增快。唯独在发动机转速渐高、突破4000 rpm后，冲刺力道的衰退较为明显；而发动机声噪也愈显扩大，对于乘坐舒适性有着不小的影响。

若以性能、运动化的角度来看，CT200h所搭载的雷克萨斯Hybrid Drive动力系统，动力输出与其动感外型确实有着一些出入。在单人乘载下，动力系统的表现还称得上够用；但在多人乘载下，即便是以Sport模式驾驶，动力的表现则离充沛还有些距离。整体而言，雷克萨斯Hybrid Drive动力系统的设定可感觉出仍是偏重节能取向，性能的成份还是不甚突出。

● 底盘表现偏向欧风，颇具操控水平

对比起稍嫌平淡的动力输出，CT200h的底盘表现反而比较令人感到有趣。粗壮厚实的方向盘不仅视觉效果一流，操作起来也是手感十足。略粗的手把对女性驾驶来说可能会有些吃力，不那么容易完整掌握；但对于男性驾驶而言，扎扎实实的握感、有点沉手的转向辅助，确实营造出性能车的感官氛围。

就底盘设定方面，CT200h则与IS250有着几分相似之处。整体调性偏向欧系口味，悬挂系统行程偏短，对于坑洞起伏的反应相当明快，不会拖泥带水；相对在市区驾驭下，车体的弹跳会显得略多一些，阻尼韧度可再提升，让乘坐舒适性更均衡一点。

相对在弯道内，较硬朗的悬挂系统则给足车体支撑效果，以较快的速度杀入弯道，车体的重心偏移幅度不会特别大，连带着轮胎受侧向力影响所造成的抓地力流失也能接受，循迹表现仍给人。转向系统在弯内也不见过多的转向不足，让车身能够依意图路线前进。唯独在动力系统上，略显清淡的输出表现，往往在划过弯点后无法实时作扭力衔接，出弯的速度也就无法提升。

以一款全新推出的品牌入门级别而言，CT200h确实达到引人注目的目标。年轻、动感化的五门掀背造型，兼具科技化与丰富配置的内饰设计，加上迎合节能环保话题性的Hybrid动力系统，CT200h不仅让雷克萨斯品牌的产品线更显丰富，也确实带来不俗的销售表现（注：指台湾地区）。期望未来原厂能为着一掀背车系导入更有性能特质的动力系统，相信也能吸引到喜好操控表现的消费者青睐。