雷克萨斯CT200h：开启混合动力新时代

“CT”是“Creative Touring”的缩写，“200” 表示1.8升汽油发动机和电动机动力混合后可达到2.0升发动机的动力性能，“h”则一如既往表示这是一款混合动力车。CT200h依然沿用雷克萨斯一贯的字母和数字搭配车名，却很有可能成为汽车行业未来发展方向的代表。

从雷曼兄弟申请破产保护到今天，全球金融危机已经持续近4年。这一波堪比1929年经济大崩溃的全球性经济危机对汽车行业的影响颇为深远。石油价格日益高涨，曾经痴迷于全尺寸大排量汽车的美国人不得不开始学着节俭，肌肉车逐渐淡出江湖，以大排量为荣的美国车企遇到前所未有的困难。而此时，尺寸更小、燃油经济性更好的紧凑型车开始受到人们的青睐，新能源更成为厂商争相研发的新时代汽车动力技术。续航里程的瓶颈和配套设施的建设问题限制了纯电动车的发展，谈氢能源汽车的家用话题也为时稍早，此时，操作方式更亲民、节油效果又十分明显的油电混合动力技术成为许多厂商的研发首选。

CT200h的雷克萨斯油电混合动力（Lexus Hybrid Drive）便由丰田最新一代的THS-II油电混合动力系统改良而来。简单来说，这套完全油电混合动力由一部艾金森循环发动机、一套Ni-Mh镍氢蓄电池组、ECVT电子无级变速系统、废弃热量循环系统和PCU能量控制单元组成。

分别来看看这些组成部分的功能：毫无疑问，1.8升5ZR汽油发动机是最主要的能量输出单元，VVT-i智能正时可变气门控制系统和ETCS-i智能电子节气门控制系统让发动机运转更高效，与电动机的妥善配合则有效避免了其低转速区域扭矩不足的缺点。

另一个能量来源是镍氢蓄电池组成的电池组，它能通过汽油发动机以及车辆制动和减速时的再生能量为自身充电，无需外接充电的环节。它还包含一个高效冷却系统以强化长期性能表现并保留最优效率。同时电池监控系统将电压、电流及温度控制在最佳水平状态，有效延长电池的使用寿命。关于近期消费者普遍关注的车内辐射问题，雷克萨斯的直流镍氢电池组装备了金属屏蔽能有效保护乘客免受电磁场影响，车内辐射水平和汽油车没有差别，而且电池组安装在汽车尾部，布局合理，不会影响乘员舱和行李厢空间。ECVT变速器使用人工智能换挡控制（AI-shift Control），被认为是最适合小排量混合动力技术的变速器，重要的是，ECVT完全没有换挡的顿挫感，同时更有助发动机节省燃油。因为车型本身是以燃油经济性为目标，所以变速器并不提供模拟手动换挡方式。

废气热量循环系统同样能为提高燃油经济性做出贡献，它在车辆启动时迅速提升发动机温度，缩短发动机预热时间，让车辆提前进入电力驱动状态，减少排放。

PCU能量控制单元则像整套油电混合动力系统的大脑，持续检测驾驶员的操作意图和行驶状况，判断发动机和电动机的动力输出分配，以达到最佳的动力输出模式。此外，CT200h的能量控制单元采用紧凑轻量节能化设计，在散热效果方面也有明显改善。

和其他公司的混合动力技术相比，CT200h使用的这套完全油电混合动力效率更高，燃油经济性更好，而且制造成本得到了有效控制，这从CT200h只有27.9万元的起步售价便可见一斑。

 CT200h前后和车内几处象征混合动力的蓝色“L”徽标确实很吸引人，外观丰富的细节和紧密的做工也备受大家赞赏。特别是车尾部分，棱角分明的运动包围、精致的尾灯和顶部讨巧的扰流小尾翼，对追求个性的年轻人极具杀伤力。但其实CT200h的设计和功能才是其最大的亮点。充满现代感的内饰设计，特别是雷克萨斯一贯精挑细选的内饰用材和漂亮的电子显示系统得到了编辑们的一致好评。顶配车型还搭载了Remote Touch信息操作系统——我们很愿意把这个“大鼠标”称为“全球易用性最好的车载操作系统”。多重驾驶模式除了常规（Normal）和纯电动（EV）模式，还有经济（ECO）和运动（Sport）两种模式可供选择：经济模式时，油门响应放缓，加速过程更加柔和，油耗也随之降低；而在运动模式下，方向盘的反馈力度、油门踏板的响应速度和换挡时机都变得更加运动化，车内氛围灯和仪表板背光也从象征节能的蓝色变成代表高性能的红色，仪表板最左侧的能量表还会切换成发动机转速表，配合CT200h硬朗的底盘调校，整个车一下子变得乐趣十足。

雷克萨斯是目前中国市场上混合动力车型最多的汽车品牌，包括刚上市不久的CT200h，目前其全球5款混合动力车型中的4款都已经引进国内。CT200h不仅成为雷克萨斯的入门级产品，也成为国内豪华汽车市场的混合动力入门级车型。丰田将2012年称为在中国的“混合动力元年”，不难看出他们对在中国市场推广混合动力技术的信心和期待。此前两年，丰田接连遭受“召回门”和日本地震灾害的打击，在市场上也遇到前所未有的困难。如今，我们的汽车市场也逐渐步入混动时代，在这一领域不断进步的新技术和领先的新产品很有可能成为引导丰田重新振作的一道光芒。