配备涡轮增压发动机 试驾新一代起亚K5

 起亚汽车步入了新的鼎盛时期，在2010年创造了最新高，而且连续16年都保持销量上升，在美国，起亚的2011款索兰托整体在去年一年内就突破了100000辆。

起亚将成功归功于风格的全新转变，例如在全新的索兰托以及狮跑身上，我们都能感受的到。最近2011款起亚远舰(国内K5)受到了较高的关注度，它是起亚在美国引进的第一款涡轮增压发动机的中型家用车，除了动力系统，远舰还配置了18寸轮毂，车身曲线也是目前家族车型中最多的。

起亚远舰的涡轮增压发动机在6000rpm的时候可以产生274马力的最大功率，在1750rpm时就可以产生365Nm的最大扭矩，2.0L直喷四缸发动机让你 完全甩掉家用车的沉闷。全新的动力传动系统很像我们之前试驾过的2011款现代索纳塔2.0T，但是起亚官方很快声明两款车型的调教有很大的不同。

但是我们很难感觉出哪里有不同，尽管我们写到2011款起亚远舰比新索纳塔更能吃油，它的平均油耗为11.5L，而新索纳塔的平均油耗为8.8L（当然两款车型的油耗测试工况是不同的），而EPA宣布的新远舰的百公里油耗为城市为10.69L，高速为6.9L，综合工况为9.04L。

尽管比索纳塔的体重要多出147磅，但是远舰能够提供更快的加速，在0-96km/h的加速测试中它只需要6.5s，比索纳塔快了0.1s。而在402米的测试中它需要14.6s才能完成，最高速度达到了158km/h。在试驾过程中，新远舰比V6本田雅阁和丰田凯美瑞更具有活力，即使发动机少了两个缸。

涡轮增压发动机会有滞后现象，但是当你深踩油门将转速提高的到3500rpm的时候，双涡管涡轮可以将压力增加到120kPa，中段的轴距很厚重不会有突兀的感觉，除非急踩刹车。总体而言，这套动力系统让那个你更好的控制远舰，从来不会有那么脱缰的感觉。

 和索纳塔2.0T一样，新起亚远舰使用的是6挡自动变速箱，这款变速箱运行平顺，而且可以判断换挡时机，方向盘后的换挡拨片也是全系标配，不过手动降挡和油门并非完全匹配，所以即使我们可以利用降挡来达到降速的目的，而在转速不匹配的情况下，降挡过程会被中断。

总体而言，起亚远舰是一款人们期待中的家用运动中型车。在平顺的变速箱良好的油门回馈下丝毫不敏感，在市区和高速上都很安静，易于驾驶 。虽然驾驶过程中没有很刺激的感觉，但是一切都很按部就班。

新远舰使用了前麦弗逊悬挂和后多连杆悬挂，而且被调教的略硬，再加上电动助力转向系统的协助，在转弯的时候它比同级别的车型感觉要好一 些。转向和悬挂系统都很有驾驶乐趣，与之匹配的轮胎为韩国制造的Velcro四季轮胎，尺寸为225/45R18，轮胎滑行的效果比抓地力更好，这点通过明显的转向不足就可以验证。

远舰的较硬的悬挂系统在雪地测试中表现也很好，在你改变油门的过程中稳定性很好，但是为了保证人身安全，我们不能完全关闭电子稳定系统 ，来进一步体验驾驶乐趣。

为了避免我们去想现代和起亚的不同，索纳塔2.0T可以允许我们在稳定系统关闭的情况下尽情体验，而起亚不是，它被设计为一款家用车，它的设计师力保其能够在一些复杂情况下保证足够的安全性。

为了保证起亚的准车主能拥有更多的乐趣，起亚给EX和SX版本提供了刹车选装，相比标配的11.8寸单活塞刹车盘，选装的尺寸增大到了12.6寸。 相比2.0T索纳塔它的刹车距离有些长，和它多出的体重以及抓地力不强的轮胎有关。

或许在发动机罩下起亚远舰和索纳塔2.0T有些相同，不过来到它的内部，你会发现它是一款百分百的起亚汽车，新鲜并且运动的内饰来自于起亚 在欧洲的设计中心。即使是全黑的内饰，它的驾驶舱依旧非常有味道，中控台符合人机学的设计，向驾驶员一侧倾斜，仿碳纤维的装饰看起来也 并不廉价，中控台上的按钮被设计得较大，方便使用，内部使用的大量软材料也让内部感觉非常实在。不过有一个缺点就是阳光直射会影响到中控显示屏的使用。

起亚给远舰配备了不少配置，例如真皮座椅，蓝牙电话，双温区独立空调，八项电动调节座椅，氙气大灯，而且为了配合真皮座椅，远舰还提供了前排座椅加热以及通风功能，而且它的后排座椅可以选装非常贴合身体的版本。

 起亚在最初的理念便是大时代的意义，现在它试图尝试一些新的风格，不过我们总会担心新的风格还会改变。2011款起亚SX的价格为26690美元，它并不是最值得购买的家用车型，不过涡轮增压发动机、时尚的内饰以及夺人眼球的造型增加了它的可采购价值。

 涡轮增压发动机并不是一直都如它所强调的运动性，即使远舰的发动机比V6发动机更值得期待。不过操控性的确需要加强，提升转向系统和轮胎性能还有很长的路要走。就像现在一样，它的涡轮增压发动机在家族当中还很新鲜，而且看起来好只是成功的一半。