翼豹三厢 - 操控感受

 翼豹三厢有两套动力系统可供选择，分别是2.0自然吸气和2.5T涡轮增压，其中2.5T正是上代WRX的动力。

2.0的动力系统维持了翼豹两厢的特点，非常轻快好用。它没有像一些性能取向的发动机那样失掉低转的亲和力，日常开着它游走感觉十分轻松，这种友善性着实令人赞赏。赞赏之情还来自于它有足够高强的后劲，试车时行走一段狭窄山路，爬坡遭遇慢车，在尾随至视野开阔的路段后，立马手动降挡，将发动机催逼至5000转以上，发动机发出雄厚的声线，有力地超越前车，这台2.0升自然吸气发动机其实并非等闲之辈。

当然，要说“有力”，还是非2.5T莫属。同是翼豹，在STi上大马力版2.5T发动机的疯狂令人难忘。而同是2.5T，在森林人上也表现得力度十足。所以这台2.5T用在翼豹三厢上也肯定是“大马拉小车”的表现，何况WRX变速箱的主减速比是大于2.0R的，足以说明WRX的运动取向。只是，此程试驾当轮到我坐进WRX的驾驶位时，行走的已经是下山路段，感受最深的是“有力使不出”，像是“困兽斗”，这时候保持心态反而更重要，WRX的真正实力还得留待日后相遇时再探究。

斯巴鲁从来就不惧怕山路挑战，更不用说体形偏小的翼豹。翼豹所持有的各样“利器”，三厢版全部继承。它依旧保持着那让人很有信心的转向感，路感虽不算清晰，方向盘打起来的比例却很均匀清晰，回中力做得恰到好处，在弯中可以保持很好的沟通感。同样，全时四驱系统对驾驶的帮助是明显的，尤其是山路驾驶，路程中曾经遇到过一个Off Camber弯（弯路的外侧路面比内侧路面高度要低，路面附着系数比较低），一入弯后，四轮的抓地力突然变低，但此时轻含着油门，四驱系统立马显出效果，努力使四轮一起出力“抓”住地面，我可以听到四轮都在轻微地发出响声，车子则循着轨迹前进。

翼豹2.0一向来被认为有些斯文，不过斯文并不代表没有乐趣。在狭小多弯的山路上，即使是2.0排量，在高转后劲的鼓动下，一样是乐趣盎然。反观WRX，它的动力优势在下山路段没有得到很充分的发挥，在缺少大直路疯狂加速的环境下，乐趣反而比不上2.0R。所以，驾驶乐趣并不只在于动力大小，车子的操控功架以及与当时环境的匹配程度才是根本因素。可以肯定的是，翼豹三厢的乐趣跟两厢版不遑多让。

如果将翼豹的好操控归纳为单纯调硬底盘来增加过弯能力，那你一定错了。翼豹的底盘有着令人欣喜的滤震表现，这一点在两厢版上已有体现，三厢依旧保持这个优点。悬挂总体来说很有韧性，对零碎震动的吸收过滤都很到位，日常行车底盘动作干脆之余又有质感，加上整车扎实的装配工艺，行走各种路面都比较令人放心。

不过，静音就不是翼豹的强项了。来自发动机的噪音比较明显，虽然高转声音可谓彭湃，但低转时的“呜咽”声不够好听，因而有些滋扰；来自底盘的噪音倒是不大，再次说明斯巴鲁底盘的出色。总的来说，翼豹三厢作为一款轿车，其安静表现不算优秀，但这相信不会成为翼豹买家非常在意的问题，甚至发动机的声浪还是个“必需品”。