翼豹动力操控：动力配置下延 向家用出发

 动力方面，翼豹配备了1.6L和2.0L两款发动机，显然斯巴鲁是打算让翼豹走家用路线了，2.5L发动机没有出现，反而多了一台1.6L发动机。这两款发动机，均为水平对置四缸DOHC16节气门发动机，均配备双AVCS系统。斯巴鲁表示，这两款发动机采用了前后液压组件降低了振动，在低噪和低油耗方面表现比较出色。1.6L车型可匹配5速手动变速器或第二代的Lineartronic CVT变速器，而2.0L车型则只能配备CVT变速器。底盘方面则依旧延续了前麦弗逊后双叉臂悬架。

新翼豹提供了两种不同的全时四驱系统（AWD），在配备5速手动变速器的车型上采用的是连续AWD，标准扭矩分配比例50:50，当前轮或后轮出现滑动时，利用粘性耦合器的限滑原理分配前后轮之间的扭矩，前后分配比例范围为90：10—50:50（不能锁止），该系统的优势在于采用完全机械式，反应速度极快，体积小、轻便。

在配备CVT变速器的车型上则采用的是主动式扭矩分配AWD，正常情况下前轮与后轮之间的扭矩分配为90:10，当加速、刹车减速、或者前轮或后轮发生滑动时，电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配，分配比例范围为90：10—50：50，该系统的优点是体积小、轻便，可根据驾驶模式进行积极的扭矩分配调整。
 

翼豹是一款比较冷门的车，关注翼豹的一般都是关注它的STI和WRX等大马力车型，普通版车型的市场反响相当一般。而向家用转变的新翼豹的发布让很多了解并关注它的人大跌眼镜，由于在家用阵营没有太大影响力，所以目前正面的评论并不多，大多是动力车爱好者们对其新外观的愤慨。

其实我觉得新翼豹虽然算不上特别好看但也不难看，根据翼豹的历史来看，现在说它难看貌似有点早。因为从网友们的评论、同事以及朋友们的说法来看，翼豹似乎有一个很怪的现象：每次翼豹出新年款，人们都会觉得很丑，继而觉得上一代原来不是那么丑，于是上一代翼豹的销量在新年款上市后就变得不错，只是这次翼豹的转型之作就很难预测将来的市场反响了。