奥德赛上市操控性能提升

奥德赛跟雅阁的规格级别相当，但奥德赛的底盘发展还是相对独立的，第二代奥德赛相对第一代没有大幅度变化，而第三代奥德赛有了更彻底的变化后，第四代奥德赛又采用相对保守的底盘策略。所以，最新的第四代奥德赛，还是采用双横臂式独立前悬挂和类双横臂式独立后悬挂，但作了相应改进，比如后悬挂进行了强化，以改善上一代因为载重过多而导致的吃胎现象，同时使整车的重心得到降低。

轿车化的操控能力向来都是奥德赛的拿手好戏。悬挂设定软硬适中，非常有韧性，在过减速带以及一些不平路面时有很好的滤震能力，而在过弯的时候也有不错的支撑力。给人信心的还有车身的低重心和215/55R17的大轮胎，过弯没有过多的拖沓感觉完全不像一台7座MPV。

国内换代的新奥德赛没有像日本版那样用上电子助力转向，仍然是传统的液压助力转向，这可能也会引起一些爱好对比国内外车型差异的车迷们的挑剔。但在实际驾驶中，新奥德赛的转向助力适中，轻重非常舒服，细腻的感觉还要好于上一代奥德赛。加上VGR可变速比转向技术（关于这套系统的表现我们在新雅阁上有详说，具体可以查看这里）的应用，日常掉头的时候可以明显提升灵活性，5.4米的最小转弯半径也是同级一流的。

总的来说，新奥德赛的整体驾驶感觉与上一代还是比较相像的，还是走在轿车化驾驶的路线上，虽然没有“突破”，但各方面都有进一步的完善，绝对是一部非常轻松、好开的7座MPV。