飞度底盘给力操控性能提升

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操控性:新飞度的转向系统得到了改善

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上代飞度的转向是一个弱点,它作为业内最早出现的电动助力(EPS)式系统,表现并不大令人满意,笔者对它“不懂得回中”的奇怪特性尤其印象深刻。如此浅显的问题本田的工程师不可能不知道,但受限于EPS系统的本质性,知道了也很难作出根本性改进。到了新一代飞度,厂方有意识地改善这个问题。首先是转向电机的容量从40A增大到60A,能提供更强的回中力度;而且还修改了前轮束角和倾角,改善指向性。

唯一的负面影响是在遇到路面坑洞时,会引发方向盘的微小震动反馈,但这也可以视为路面信息的一部分,对主张运动的豪华运动版来说可以接受。

新飞度的转向系统得到了改善,动力也更强劲活跃,甚至还提供方向盘拨片换挡,不期然激起操控它的欲望,这是新飞度在驾驶环节的进步。

 新飞度延续了上代全球首创的中置油箱布局。这个设计很大程度是为功能性着想的,它对操控来说却有不利的影响,因为中置油箱使得整车重心更靠前,足以影响这样一台小车的动态表现——过弯时候车头惯性有些大,对转向的敏感度较低,这也放大了厚胎的不利因素,导致了前面普通版和豪华运动版转向感的显著差别。幸好飞度的底盘偏硬,车身刚性也比上代有了大幅度提升,过弯时的车身姿态还是比较稳定的,侧倾也不大。当前轮抓地力到达极限时会以清晰的响胎告知,并不会令人过于紧张。总的来说,虽然用飞度攻弯仍不算极有乐趣,但它已经比上代有了长足进步,快跑山路也能使人投入。

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