朗逸压倒明锐，“简单”压倒“复杂

去年北京车展朗逸露脸的时候，就有明锐的经销商们感觉不爽，抱怨上海大众自制窝里斗。上海大众有关人士还出面解释，说明锐和朗逸的定位不同，只会是差异化竞争。

这显然是睁着眼说瞎话。二车的级别一样，定价接近，要说不是对手，鬼才信。

这个朗逸头顶大众的标，在品牌上压明锐一头；外观内饰更是专为国人设计，空间宽大，十分讨巧；定价低出明锐万把块，“性价比;优势一眼可见。在它一出生，敏感的明锐经销商们就本能地嗅到它的威胁，担心朗逸会挤压明锐的生存空间，现在看来，这种担心不是多余的。朗逸现在的月销量差不多是明锐的双倍，这里边不好说有多少是从明锐嘴在抢的食，但如果没有朗逸，明锐月销过万简直是一定的。

很多客户在面对明锐和朗逸时会纠结一番，因为这两个东东同为上海大众出品，个头和价位也差不多，要是对“德国品质;感兴趣，难免会在二者之前做道选择题。从销量看，答案是朗逸的客户多出太多了。

不知道大众面对此情此景作何感想？虽说手心手背都是肉，但二者的份量显然还是有明显区别的。说到“德国品质;，具体说是“大众品质;，在A级车中，大众最愿意提到的是速腾而不会是捷达，尽管捷达的销量也是速腾的两倍。作为速腾的兄弟，明锐比速腾稍逊风骚，但从整车品质上来讲，灭灭朗逸还是小case。但遗憾的是，要在中国车市混，最要紧的不是品质，所以朗逸的风头大大压过了明锐。

大众曾经很避讳朗逸(还有那个朗逸换壳版新宝来)出身的平台，而是大谈模块化研发。但偏偏大家对平台很感兴趣，总有好事者探索发现，于是朗逸渐渐露出了本相：它大众对上一代A级车平台PQ34的挖潜再利用，技术底子就是PQ34，开发朗逸最重要的工作不在汽车技术而在于造型设计。

这个PQ34平台底子并不弱，老宝来的品质也是有口皆碑。但毕竟有了换代的PQ35，有了速腾和明锐，这时候再提PQ34，总归不是件露脸的事。于是大众在朗逸上市时避而不谈平台，而提出个似是而非的“模块化研发;的概念——一部车可以分成几个模块不假，但似乎平台是个更重要的基础性概念。

在“模块化研发;的旗帜下，朗逸确实用了点新东东，比如ABS的版本比较新，比如制动盘居然使用了陶瓷材料，再比如轮胎大方地使用了米其林(最近有消息说，朗逸的轮胎已经开始米胎与韩太混装，客户碰上哪个全靠运气了)。新车研发的费用会分摊到每辆车上(对于家大业大的上海大众来说，这不会是个小数，君不见一汽大众对捷达拉个皮就要干掉几个亿？)，而新技术的使用也会提高整车制造的成本，但朗逸却神奇地做到了比宝来的售价还低出不少(不要跟大大缩水版宝来经典比)。

成本是怎样控制下来了？上海大众的POLO靠外表增配内在缩水的办法，把一个“复杂;的小车搞得越来越简单，从而大幅拉低售价，成为一款该级别市场表现强悍的明星小车。朗逸与宝来相比，是不是也有化复杂为简单的问题，又是一个探索发现的好题目。

再看明锐，明锐是上海大众引入斯柯达品牌后造的第一款车，为了创牌子，想必也会以认真负责的态度去对待。明锐与速腾一样出自大众最先进的A级车平台PQ35，并且都是合资大厂出品，照理说会给买家足够的信心。据行家说，这两款车各方面都旗鼓相当，只是明锐在高级装备(比如ESP) 、极限操控等方面稍逊一筹。但以1.6手动为例，明锐要比速腾便宜一万多，而且装备的发动机比速腾的还要先进一些，还是比较划算的。