操控自如 全面试驾奔驰GL450

奔驰gl毫无疑问属于大型suv的类别，细看下面的表格，可以看到如果论长度，gl还比不上凯雷德和lx570；但它的3075mm的轴距，却是同类车中最大的。其实对于这种体积的车来说，几十个毫米已经谈不上什么差异了，一句话就是：gl够大。

gl450采用一台4663c.c.的v8发动机，最大功率340kw/6000rpm，最大扭矩460nm可在2700－5000转之间圈数输出。传动系统为奔驰全系中高级车都有采用的7g-tronic七前速自动挡，以及全时四驱系统。虽然gl450的车重高达2430kg（加上乘客随时超过2吨半），但厂方公布gl450的百公里加速时间仅为7.6秒，极速可到235km/h，“冲劲”不可小觑。

实际驾驶起这种车来，大多数的数字你都不必记在心上，只需要记住一个数字就可以：8缸。gl450就有着比较典型的大型v8 suv的特性。在市区内驾驶，起初会感觉到动力系统受到一些束缚，踩下油门时，好像有种发不出力的感觉。你可以说这是奔驰一直坚持的柔顺风格，但机械阻力的感觉的确比较明显。直到速度上到60km/h时，这种感觉开始虚弱，车速越往上，动力系统越进入状态，力量输出越显从容顺滑。gl450在市区内驾驶，车速不高于80km/h的时候，和一般小轿车没有多少差异，它并不狂野，动力上也不会给你盛气凌人的感觉。值得一赞的是，7速自动变速箱在任何时候都非常顺滑，你也不必去关注挡位，透过脚下的油门深浅，可以很从容地掌控这台v8发动机的出力大小。

最给人好感的还是高速表现。在120km/h时整部车从容淡定，此时一脚大油门下去，只见转速指针快速连续地跳跃两三次，从2千多升至5千多转，随即传来v8发动机典型的顺滑、深厚的呼吸声，这声音已经被奔驰隔离过，音量很细微但仍可听见，强劲之余又有从容感，得体之余又给你十足的信心。

只要高速公路够空旷，以120－180km/h这段行驶时的gl是最为讨好人的，速度感应的转向系统准确安定，风噪声有但不算过分，空气悬挂会自动以最合适的硬度保持车身的稳定性。gl450的高速性能不算十分强劲，但对于长距离巡航已是甚为理想。

别看gl这么大，操控还是比较容易上手的，转向的虚位以越野车标准来说是比较小的，让你在市区狭窄的车道上也容易准确掌控到行车轨迹。车身虽然庞大，但坐姿高、视野好，从车头到车身都是方方正正，看位相当容易。看上一会儿，你就会对它建立起信心，操控的压力比同等尺寸的对手品牌要小，这也是奔驰应有的感受。

开gl过弯，和大部分奔驰轿车一样，安稳自如，而没什么挑战欲望。gl450的车身重、重心高、惯性大，这些在你以正常和保守的车速拐入一个弯时已经能清晰感受得到。当然如果你动作放肆，gl450的airmatic空气悬挂底盘其实还是可以提供不错的支撑力，esp系统也时刻可靠地候命，但gl显然是不适合这样开的，如果追求过弯的矫健性，q7会比它更好。

相对来说，这么大的一部车在市区内比较不爽的就是泊车了，gl450的一些细节还增加了这种感觉：它的右侧后视镜视野不够宽；车头只有距离感应警报器而没有摄像头（这么大型的suv应该配车头摄像头，日系对手已经开始普及这项设备了）；中控台的倒车视频画面只有在音响或导航系统打开时才会工作，如果没开音响，在挂进倒挡时还要匆匆忙忙将音响打开才可以看到倒车画面，设计不够人性化。