标致3008：越野性能出色 满足空间需求

 欧洲人对SUV的理解非常理性，强调公路性能，另外还装置了许多电子功能，实现越野性。而我们今天看到的东风标致3008也是如此，虽然它更擅长的是法系车的时尚浪漫主义和车内灵活可变的空间布局，但在非铺装路面的越野性能也不次于以都市生活为主的SUV车型。我们此次场地项目试驾就是体验不同路况下3008车型的通过表现。

在正式体验项目之前，我们还是先来回顾下3008的动力系统，3008装备了PSA集团和宝马共同研发的1.6L双涡管单涡轮直喷发动机，最大功率高达120kw，扭矩在1400转的时候就可以发出240Nm的峰值扭矩，因此在对抗非铺装路面时有着充足扭矩保障的1.6T引擎还是没问题的。

不同于硬派的SUV，3008定位于紧凑级SUV这个细分市场，虽然它装配了多路况适应系统(Grip Control)，但你千万不要以为有了它的帮助就可以为所欲为了。因为标致3008毕竟还只是一款前置前驱车型，再强大的电子系统也要比四驱效果差上很多，不过应付一些城市周边崎岖坑洼的路段还是小意思的。

当车辆置于测试台上时，车辆轻微加油时，位于滑轮组的身上的轮便已在怠速的驱驶下开始转动，之后我们又试过各种油门深度起步，但得益于Grip Control系统的帮助，当ESP系统监测到左右两侧轮胎转速差过大时，系统就会通过制动方式限制转动过快一侧轮子的动力输出，从而把动力输出到静止的车轮实现脱困。

驼峰路主要考验了3008的通过性，通过性与一辆车的离地间隙、接近角以及离去角有着很大的关系。虽然3008定位于城市紧凑级SUV，离地间隙为178mm，接近角和离去角均为16°和26°。

项目四：直线加速+制动测试
在直线体验环节中，3008还是可以很好胜任的，在起跑时涡轮增压器能很早的进行介入，因此在松开刹车一瞬间，轮胎可以获得充足的扭力进行加速。

制动测试环节中表现出了法系车一贯的稳定感，减速的过程持续而且平均，在惯性的作用下车头有一定程度的下沉，但并没有达到令人害怕的程度。而且整个制动过程中3008的循迹稳定性很好，给人以不错的安全感。

总结：3008的SUV特性很明显，披着时尚的外衣下依然有着众多SUV的硬朗元素，它能够满足你在空间和视野方面的需求，但驾驭起来却并不困难，是一部非常适合城市使用的SUV，不过要拿它去挑战极限越野的话，还是一定要三思而后行。