海马M3储物空间丰富多样 动力搭配成熟

低配车型的座椅采用了织物面料包裹，表面同样采用了类似“真皮打孔”的花色处理，尺寸适中、填充柔软，头枕的舒适性不错，前排座椅均采用4方向手动调节；后排座椅的柔软程度较高，纵向的长度能够更多地照顾到腿部的舒适性，“纤薄”的前排座椅靠背也为后排乘客的腿部空间贡献了一些力量；后排两侧带有ISOFIX儿童安全座椅卡扣，适合有小孩的家庭使用。

后排乘坐空间方面，在调节好前排座椅能够满足乘客舒适乘坐的同时，身高175cm的体验者坐入后排，实际测得后排头部并无多少空余量，而腿部空间表现则能让不少人满意；后排中央过道处的突起部分影响了中间乘客的腿部舒适度，好在隆起部分在宽度和高度方面还算易于接受。

储物空间方面，海马M3做的比较到位，方向盘左侧设有两个功能实用的储物盒，用来放置手机、零钱等杂物十分方便。中控底部和四个车门处均设有杯槽，能够承载正常体积的瓶装物品；中央扶手箱在此也被简化成了两个杯槽，方便前后排乘客使用。

海马M3的行李厢常备容积为450L，受后悬架的影响，行李厢的平整度一般，两侧的突起影响了空间的实际使用效率；低配车型仅支持后排座椅整体翻到，这本该是对行李厢空间容积起到有效拓展的设计，但是在海马M3身上也同样受到了行李厢布局的限制。悬架类型方面，海马M3采用了前麦弗逊后扭力梁式组合，相比福美来上面的多连杆式后悬架，M3不仅在技术上显得不够领先，同时行李厢也严重受累于这样的布局，导致了在空间实用性方面的明显下降。

海马M3搭载了直列四缸1.5L自然吸气发动机，最大马力104匹，最大扭矩147牛·米；相比广州车展中展示的高配车型，低配版本少了发动机罩，机舱稍显凌乱了些；实拍车型匹配了5速手动变速器，实测排挡杆的换挡行程适中，档位清晰度较高，很少有挂错档的现象发生。目前还没有海马M3搭载自动挡变速器的消息传出，极有可能全系搭载的都是这款5速手动变速器。

编辑点评：海马M3在紧凑型车中的定位，不属于那种仰仗科技型装备、或是依靠卖弄豪华感取胜的类型，在外形方面采用了个性化的点缀，所突出的时尚感也只是为了追赶上时下的潮流，内部朴素的实用型功能设定才是它真实性格的流露；实拍的这款车型在多个细节之处与高配版本有着较大的出入，在正式上市之后也许并不会成为主销的那一款，在此也不做过多的推荐；海马M3全系车型6-8万的预估价格确实有着不小的竞争优势，相比福美来有了更低的门槛，对于购置家用车的消费者来说，又多了一个实惠的选择。